看过今年的EICMA米兰车展后，不难看见在中量级车款的竞争已然从仿赛转移到了跨界多功能车身上，不论是BMW F850GS与TRIUMPH Tiger800，或是即将降临的KTM 790 Adventure及YAMAHA Tenere 700都能看见各家车厂对于中量级多功能越野车的重视与野心，而居于日系车厂领头羊的HONDA在EICMA中，多功能越野车的参与似乎不如在街车发表那般的狂轰猛炸。

BMW F850 GS 多功能车系在世界各地越来越受到欢迎。

即将到来的KTM 790 Adventure。

不过，HONDA的推陈出新也愈趋难以定义，当X-ADV的出现正式宣告了跨界潮流已经跨越外型与传动方式的概念，但对于正统多功能旅行车而言，代号CRF1000L从2014年开始唤醒了沉睡13年之久的Africa Twin车系的灵魂，虽然排气量从750一举提升至1000cc换得了更好的加速与绵密的运转品质，但放弃中排量这点始终为HONDA的多功能越野车系带来些许遗憾与品牌车线的空缺。

代号CRF1000L从2014年开始唤醒了沉睡13年之久的本田AfricaTwin车系的灵魂。

X-ADV也将跨界诠释的难以定义。

Africa Twin相较于其他车厂所极力诉求的多功能“旅行”风格，Africa Twin对于“越野”二字却着墨的更重，是否迎合主流已然不是Africa Twin所追求的，但在个性的外貌与实际越野能力而言，绝对是目前的翘楚。开发中排量款式的“Baby Africa Twin”的构思，对于HONDA绝对不是仅仅缩小排气量而已，而是必须针对底盘调校与一贯强调的越野性能做通盘考量的大工程。

未来ADV车系会如何变化，实在难以预测。

负责Africa Twin开发的Kenji Morita透露，HONDA也发现了在中排量的阵容差异，并正谨慎考虑“做一些事”。但要在近年看到Africa Twin重返中排量可能有些困难，梦想总会与现实进行拉扯，新车的开发通常需要三至五年的时间，方能化思考与概念成真实，但问题并不在于是否“能够”做出中排量的Africa Twin，而是HONDA认为在未来十年间，ADV的市场会如何发展目前还是浑沌不清，HONDA选择了静观其变之道来做应对。如同KTM以“本格派”的越野灵魂打造出的790 ADV车型而言，更轻的重量、更猛爆的马力与更多先进的电控配备俨然有成为主流规配的潜力所在。

希望未来HONDA能提供更多车款让车友选择。

如果HONDA真有打算进军中量级ADV市场，那么HONDA必须要做出超越目前同级的突破，以未来三至五年的市场综观，对于多功能车款的要求只会越来越严苛。但起码这些舆论也让喜爱多功能车款的车迷而言多了几分对HONDA的期待，也许可以说奢求吧！