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从V2V到B2V两轮车联网交通还有多远？

时间：2017/10/26 10:08:55 · 阅读

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近日在慕尼黑举行的联网摩托车联盟(CMC)大会上，宝马、本田、雅马哈相继展示了各自研发的原型车。   虽然三大车企对外宣称，这些原型车都配备了V2V（Vehicle to Vehicle）系统，但笔者更愿意称呼它们为B2V（Bike to Vehicle）。   说到车联网这个词语，如果对车类感兴趣的朋友都不会太陌生。不过，究竟什么是车联网？它能够带来哪些全新的使用体验？对于这些问题，大多数车友们想必都比较模糊。而且，相对于汽车领域，摩托车行业离车联网似乎也要更远一些，许多人对车联网的认识仅停留在概念层面。



其实，车联网的含义极为广泛，涵盖的内容也十分多，并且贯穿几乎整条产业链。对于用户而言，互联网涵盖了生活的方方面面，为人们解决了很多生活上的问题，而方式则主要是通过增进信息的及时准确性。那么车联网，其实就是在车载环境这个特殊的应用场景当中去为车主解决问题。  

每天下班准备回家时，你是否希望既不用提前出门，又能够最快到家？当车联网时代到来后，只要在下班前将希望到家的时间输入手机App，通过云端大数据的计算，分析出经过的每个路段在某个时间可能产生的车流量，再结合道路通过能力及周边道路状况，计算出最合适的出发时间和路线，就可以实现早回家的愿望。  

在行驶过程中，车辆也能够通过自身传感器主动探索周边环境，当发现可能发生碰撞时，立即发出预警甚至主动减速，以规避可能发生的危险。当然，车联网所带来的新的驾驶体验还远远不止这些，而且新的功能还在持续不断地涌现。可以肯定的是，车联网时代到来后，驾驶会变得更加智能，更加安全，更有乐趣。近年来，无论是厂商还是互联网公司都在大力布局车联网，甚至百度、腾讯、阿里等互联网巨头都在车联网上进行大规模的战略布局。  

毫无疑问，无论对于汽车还是摩托车行业，车联网都将是未来发展的大势所趋。虽然目前车联网离大规模的落地应用还有一段距离，但在整个行业的大力探索和推动下，这一风口已经势不可挡。  

随着用户对于车辆功能需求的日益增加，车联网将给用户带来更多的驾驶体验。尤其是对于向着高端和休闲娱乐方向转型的摩托车行业来说，车联网的迅速发展显得更有意义。   然而，问题来了。  

相关研究表明，为汽车和卡车开发的系统通常情况下都无法兼容摩托车，为汽车设计的ITS无法快速地将信息传输给摩托车驾驶者。而汽车系统无法为摩托车使用的最根本原因是是硬件的兼容性问题，由于摩托车没有汽车那样大的空间，所以一些硬件没法全部安装进去。此外，两者使用的软件不同也是原因之一。  

鉴于此，2015年10月时，宝马、本田、雅马哈在法国波尔多举办的智能交通系统(ITS)世界大会上宣布将成立联网摩托联盟(Connected Motorcycle Consortium)中央协调部门，该合作联盟以协作式智能交通系统(C-ITS)的研发及推广为主攻方向，并将开发一套可以帮助摩托车驾驶者制定安全高效出行计划的信息共享系统。
 
而在两年后的今天，这个联盟也是为广大摩托车爱好者带来了福音。近日在慕尼黑举行的联网摩托车联盟(CMC)大会上，宝马、本田、雅马哈相继展示了各自研发的原型车：宝马R1200RS ConnectedRide、本田CRF1000L Africa Twin、雅马哈Tracer 900。



以R1200RS ConnectedRide为例，BMW推出R1200RS ConnectedRide概念车，是将系统安装在左右两侧的置物箱当中，里面安装精密的 GPS 系统，并与车联网整合，能够准确定位车辆的位置与速度，并由制造商共享的车联网系统进行讯息交换，由于精准度极高，能够更准确的判断车况增加行车安全。



而据三大车企联合声明，虽然仅是第一辆原型，而且系统体积过于庞大，但是工程师正在极力让设备体积缩小并整合，目标三年之后联盟将打造出相容的车联网系统，骑士能够预知路况将不再只是一个虚幻的想法了。  

为了让更多的厂商加入他们的队伍，如今联盟成员将成果发表，由于不同品牌之间的合作，让研发脚步加快，目标在 2020 年每个入盟的车厂都要量产一款配备车联网系统的车。不仅如此，近年来国内外的摩托车企业和第三方厂商都在纷纷加大对车联网的试水。无论是整车产品还是配套设备，多多少少都在应用车联网技术的智能驾驶元素，新的技术也正在不断出现。与互联网的结合，赋予了摩托车更多更新的驾驶体验。  

如以色列的Autotalks公司，发明了一种B2X芯片，可以让摩托车与其它车辆和智能城市的基础设施进行通讯。



其能够在车辆之间发送小型数据包，而无论是两轮还是四轮的交通工具。这些信息能够像我们通过眼睛看到的事实一样，将位置、加速度、速度、是否减速以及方向等数据传输给其它交通工具的使用者。而与通过摄像头获取数据的方式不同，短时通讯可以在车辆之间彼此不可见的状态下依然正常工作。



目前，这种B2V技术已经在杜卡迪公司的摩托车上进行测试，并且使用了来自于Cohda Wireless的无线通讯技术。据悉，博世公司预测，在汽车和摩托车之间建立通讯网络，可以减少仅三分之一的两轮交通工具发生事故的概率。  

而大陆汽车与欧洲一家负责提供地图资料的云技术科技公司HERE一同协作完成的，利用电子地平线（eHorizon）技术可让汽车驾驶员和摩托车手看到弯道后的情况。其供摩托车手所用的电子地平线系统可实现摩托车车手彼此互联，成为摩托车手社群的共享平台，并让摩托车手能够共享重要的路线信息。  

据悉，所存储的数据经云平台核对后提供给所有摩托车手使用，这样就可确保摩托车手预先了解沿途的障碍物以及道路工程、事故、道路积油积水或交通拥堵等情况，这样不仅能够增强摩托车手的安全性，对于其它所有道路使用者也同样如此。  

面对着国外热火朝天的B2V技术陆续发布，中国的企业也是不甘于落于人后。  

7月25日，百度地图宣布对品牌进行升级，百度地图品牌理念从“出门就查百度地图”，变更为“科技让出行更简单”。同时，百度地图发布V10.0新版，上线多项新功能，其中就包括电动车导航。



同样在7月，小编获悉，大长江、五羊-本田、宗申、力帆等十余家摩托车企业将在2018年底前，前装标配北斗车联网，利用北斗高精度定位技术制造差异化竞争优势。   

将北斗高精度定位作为标准配置，能够有效提高针对摩托车的联网服务与交通管理能力。这些摩托车企业的产品将标配北斗高精度定位芯片，通过接入基于北斗地基增强系统的米级定位服务及卫星加速辅助定位系统FindNow，帮助摩托车实现精度范围2-3米、初始定位时间3秒的定位功能。 



南京北斗星定位  

在此前的中国摩托车行业发展高峰论坛上，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬表示，“在信息化与工业化融合的大潮下，车联网将成为中国摩托车行业转型升级的重要技术方向。”  

智能化摩托车产品的推出以及车联网的建设，必将给消费者提供更加安全、舒适的骑行感受，摩托车向智能化、服务化、社交化演进是行业转型的大方向。随着科技的发展，更多的安全设备安装在车辆上，让车辆更快更安全。  

不过，各位车友们，即使技术再成熟，设备再安全，也不能肆意妄为，遵守交通安全法规，树立良好的安全意识，才是安全的根本。
编辑：honey
关键字：V2V B2V 两轮车联网

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