机械增压的摩托车虽然目前不多，但是高效率与稳定的表现一直以来车厂都没有放弃过，据信下一个量产机械增压街车的车厂就是来自于日本的本田。

目前在市场上只有川崎车厂的H2是唯一市售量产机械增压机车的车厂，不过从过去汽车市场上引擎的发展趋势看来，强制进气未来一定是趋势，所以也曾经出现过铃木车厂计划量产涡轮增压的仿赛车的谣言，虽然从来没有直接的证据证实过，但相信这是大势所趋。 对于科技同样很敢冲敢用的本田车厂相信对强制进气引擎的计划会更积极些，从车厂送交申请专利的一些图面里头可以看出车架在装置了V型双缸引擎之后似乎还留下了机械增压器的空间，如果这个推测属实，这将会是一辆又轻又凶又刁钻的街车。

对于任何一种交通工具来说，引擎就像是灵魂一般，可以从图面上看得出来即使是一具机械增压的V型双缸引擎，整体的设计仍旧非常精简扎实，为了降低新引擎的重量与体积而下足了工夫，这颗新增压引擎体积竟然比自然吸气的引擎还小，相信重量一定也会更轻。目前对于排气量方面的数字仍是未知，合理的猜测是600~750cc，这样的排气量搭配上机械增压，可以轻易的达到甚至超越1000cc引擎的效率。

图面上可以清楚的看到机械增压器安置于V型引擎夹角中，机械增压器同样都是由曲轴驱动。机械增压器的部分鲁式或是螺旋式都有可能，目前未得而知，但是两者的原理与效率都相近，只是型式上单就目前的资讯是无法得知。川崎的H2车款使用的是离心式机械增压器，所以本田应该是不太会可能使用同样科技。

从图面中也可以了解到这具新本田增压引擎的设计巧妙，即便是装置了一具机械增压器，但因为装置在夹角内，所以体积不增反减。图面上注明63c的部分是来自于空气盒的进气端，编号134b的部分则是将压缩空气送入岐管的部分，所以这颗引擎不但是增压V Twin，体积还比一般NA的V Twin更小。

引擎上座采用四汽门配置，设计上与VFR1200相似，只不过本田把机件的体积缩小了更多，同时为了缩小气缸上座的体积，也改善了凸轮轴与曲轴的驱动设计，刻意缩小凸轮轴驱动轮，这样会更有效率的缩小引擎汽缸上部的体积。

从后方四分之三角度的图面上最能够看出这具新引擎巧妙的汽缸上座设计，一般的自然吸气四汽门双凸轮轴引擎的上座会比这新引擎要高出许多，另外设计师也在上座与本体之间设置了铝合金引擎脚，这样的方式可以方便不同的车架使用，所以本田车厂未来车系全面增压化也不是不可能的事。

新引擎除了有体积小与灵活运用安装的优点之外，从最后这张图面里头也能看得出来引擎本身也已经融入车架的一部分，副车架的固定位置也是在引擎本体上，也延伸到后摇臂，所以车辆整体的重量与体积将会缩小。这已经是申请专利的工程图面，不是设计师随手画画的创意，不过设计图上没有头灯尾灯，前后轮比例也有些奇怪，也没有大牌架，不过这些都很容易解决，所以我们可以相信就在不久的将来本田就会推出以这个设计图为基础的增压机车车款。