6月29日，国务院印发《关于调整工业产品生产许可证管理目录和试行简化审批程序的决定》（以下简称《决定》），对与大众消费密切相关、直接涉及人体健康安全等3类产品，实行强制性认证（3C认证），不再实施生产许可证管理。



包含电动自行车品类的助力车正位列其中

随着交通工具电气化时代的日益临近，已成为城市主流交通工具之一的电动车，安全、可靠性再次获得国家部委的重视。

落地需待细则出台

按照国家质检总局2011年发布的《助力车产品生产许可证实施细则》，助力车包含两类产品：电动自行车、汽油机助力自行车。

由于汽油机助力自行车已被规定为落后淘汰产能，电动自行车在相关标准中，已成为助力车唯一的门类。

目前，国内的生产管理主要分为两类制度，一类是生产许可证管理，一类是强制性产品认证（3C认证）。


对于两类管理的区别，华南某摩托车企业相关负责人表示，生产许可证管理，比较重视建高门槛，把小企业拦在外面，但达到之后，相关的监管并不多；3C认证则降低了对生产资质的细则要求，而更重视出厂产品的管理，后者更符合现代化的的生产管理。

“将电动车从生产许可证管理变为3C认证，可以理解为国家更加重视产品的可靠性与安全性。”广东省电动车商会巫立东表示。

电动自行车转为3C认证后，意味着企业生产的所有型号产品都必须通过认证程序，获得认证证书后，才可合法销售。

这对目前产品款式繁多的电动车企业
无疑是一个较大的挑战

据介绍，要正式实行3C认证，质检总局还需根据电动自行车的相关标准，推出相应的实施细则。按照目前的标准，3C认证的电动车将需符合20公里时速，40公斤重量的要求。

也有行业人士认为，政策的变化将让电动车整车和零部件生产企业重新洗牌，没有实力的、地摊式拼装厂将面临新一轮生存危机。粗放发展的杂牌电动车也将被淘汰。


已有企业走在标准前列

对旗下的电动车产品实行3C认证，并执行更高的安全标准，其实目前在电动车行业，也有不少企业走在了标准的前列。

而五羊-本田净原便是其中的一家。


净原2014年发布第一款产品V1以来，每一款产品都严格执行3C认证，并按照电动摩托车的相关标准来对产品的安全、品质进行把关。


据悉，在目前的标准体系中，摩托车的标准要比高于电动自行车的标准。

如目前实施的《电动自行车通用技术条件》中，对产品有三类项目，分别为3个否决项目，18个重要项目，13个一般项目三类。

但在目前的摩托车强制认证中，仅规范指标就形成了27项标准文件，而与安全、产品一直相关的标准文件，也超过10项，如整车前照灯性能、安全防护装置、驻车性能、无线电骚扰特性、制动性能、外部凸出物要求等。


据介绍，净原品牌的电动车，在防电磁干扰、线路防水性能、制动稳定性、乘坐的舒适性等方面，都执行了更高的标准。

安全骑行值得期待

随着生活水平的提升，公众对安全出行的呼声也日益高涨。




而本次《决定》的颁布已表明，广受城市居民喜爱的电动车的安全问题，正获得越来越多管理部门的重视。

6月28日举行的广东省电动车商会主办的“首期电动车及配件新技术新产品交流会”上，广东产监院祝江亭就介绍了目前国内电动车电气安全现状。

他表示，大量电动自行车电气安全事故案例显示，电动自行车充电时发生起火、爆炸的事故占了绝大部分。电动车电气安全事故的主要风险点为：电气线路安全性、锂电池安全性、充电器安全性、塑料件阻燃性。

（五羊-本田正在展示其电动车防水技术）
专家认为，提高电动车的安全性，可以通过开展标准制修订、建立风险数据库、加强市场监管等措施对电动车安全风险进行防控。

诚然，提高电动车的安全标准，已成为保卫居民安全出行权利的重要组成部分。

让城市骑行更加安全

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