然而作为国内车友，我们好像依旧感受不到工业发展带来的巨大变化，虽然国产摩托车在当下已经有了突飞猛进的发展，但大环境依旧是国产摩托车无法逾越排量的鸿沟，稳定性、整体做工以及质量上离世界高品质产品还有差距，最重要的是目前主流的最大排量车款还停留在650mL，绝大多数产品在250mL以下，发动机形式也基本停留在单缸和双缸，只有一款四缸发动机，象征着最高技术水平的公升级超跑更是遥遥无期，中量级的600mL跑车也没有踪影，更不要说和国际大品牌竞争了。国产航母都下水了，国产公升级摩托车何时才能上路？

政策当然有一方面的原因，但这个锅不能全扔给政策问题，虽然目前我国大部分地区禁摩，但数据显示我国250mL以上市场是在不断上涨的，并且涨幅不小，目前基数不大，但市场需求还是有的，并且市场在逐渐扩大。

2015、2016摩托车排量对比（数据来源：中国汽车工业协会摩托车分会）

厂家的产品决策也有一部分原因，虽然厂家不断推出新产品，但难逃车友们“换汤不换药”的犀利点评。为了利益最大化，厂家更喜欢开发小排量、低成本的车款，走量来获取利益，这就导致厂家不愿意花大力度开发高端产品。不过这也不能全怪厂家，高端产品前期开发成本巨大，后期上市很难收回成本更不要说盈利了。

而厂家的决策是市场导向的，所以车友的部分观点也有问题，如今的车友间最流行的一个词就是“性价比”，个人认为，严格意义上没有性价比这一说，说的露骨点，物美价廉只是一种营销手段，从古至今都是一分钱一分货，如果想要便宜，请接受它的缺陷……可“性价比”三个字，就像是一场“绑架”，让厂家只能越来越多的控制成本，产品可想而知。

所以归根结底国产摩托车要走的路还长，需要各方共同努力，而之前有消息称，国产首款公升级V型双缸已经在路上了，越来越多的厂家也在投入到高端大排量车型的研发生产中。相信不久的将来一定会一辆真正属于我们自己的国产公升级摩托车，我想可能会在第三辆航母下水的时候吧。另外还有个问题，啥时候解禁……