打假现场

其实类似的侵权情况在国内摩托车行业屡见不鲜，甚至还有些二三线品牌，不以为耻，反以为荣。还记得早年摩托哥曾受邀参加某小品牌的经销商会议，会上其销售老总就曾公然宣称，如果某一线品牌推出新品，我们保证能够马上跟进，推出一模一样的产品，而且价格更具优势。即便这是关着门内部说的悄悄话，可这毫无节操的论调着实让人瞠目结舌。

这就是目前国内摩托车行业屡见不鲜的“常态”。很多时候企业投入海量资金研发的新品刚刚上市，转眼山寨仿品就铺满了终端，极大影响了正品的终端市场占有率与销售，使得合法企业蒙受巨大损失。然而即使诉诸于法律保护，碍于维权周期长、成本高、市场监管不严、评判标准模糊、处罚力度不够等客观原因，具备独立知识产权的新品仍旧很难即时得到有效的保护，归根结底，把这锅扣在违法成本低，相关管理法规不健全头上，还真一点儿都不冤。

查处制假窝点

而对于当下摩托行业的纷杂乱象来说，山寨抄袭仅仅只是其冰山一角，更多的是劣质仿冒产品以极低价格侵蚀市场，给整个行业带来巨大伤害。

摩托车行业的劣质仿冒风气，始于90年代。那时候比较常见的造假方式，是采用劣质零部件拼装的发动机冒充成国产名牌或进口货，再通过非法渠道购入低价配件进行整车组装，最后贴上名牌商标进行销售。有些规模较大的不法商家甚至还能够提供“自助”服务，消费者可以随意选择品牌、车型，选好后现场进行装配，前后耗时不到半小时就能当场交货。

尽管行业、企业每年都在花大力气打假治假，然而类似情况依旧延续至今。更有甚者通过非法渠道购入正当手续，让劣质产品摇身一变，成为了正当行货，招摇过市。例如在江浙一带，就存在不少此类作坊，仿冒市价5000元以上的车型，将其劣质仿品以千余元的价格批量导入市场，并鼓动不少终端商家以3000元左右的高利润价格进行销售。如此举措不但让大量劣质商品损害了消费者的权益，损害了商家、企业以及行业的口碑，也进一步破坏了行业的良性市场竞争体系，可谓百害而无一利。

宗申？余申？傻傻分不清楚

按理来说，如果国家相关的法律法规能够严格制定并监管到位，显然是能够从源头上杜绝这样的事情发生，然而为何这样的毒瘤却存活超过20年？

显然，即便到现在，国家相关法律法规对于整个摩托车行业的关注、监督是不够的，甚至在其它领域，法律法规正对整个行业持续造成着难以弥补的毁灭性伤害，如禁限摩。即便近年来有极少部分城市，开始尝试解除摩托禁令，但更多的城市依旧选择将摩托车和电动车拒之门外，将国内摩托车行业转型升级的高端个性化之路彻底堵死。

一个行业的良性发展，离不开健全的市场管理机制与有序竞争规范的双重监督。放眼海外，那些国际上的大品牌正是在合理的市场法规扶持下，才能够在激烈的市场竞争中，潜下心来不断钻研技术、提高质量、锻造品牌，在市场竞争中，不断提升，不断优化，最终成就了业界大鳄，成就了行业巨头，而这也正是我们多年来始终欠缺的。

左宗申和其他全国政协委员以摩托车、汽车、地铁三种不同的交通工具体验北京的交通

不过写到这里，摩托哥也尝试着想从更加积极的角度去看待这个问题。恰逢两会开幕，些许回忆涌上心头，在往年的两会中，各地委员反对禁限摩、规范摩托车行业管理的呼声从未间断，大家都在努力想从政策角度助力行业发展。在几年前，政协委员左宗申甚至还在两会期间亲身示范，与其他委员一道，选择不同方式出行，进而彰显摩托车在城市交通中不可否认的优越性。

全国政协十二届五次会议分组讨论政府工作报告，左宗申委员出席

在去年底，这位呼吁中国摩托车解禁的第一人，正式当选为中国汽车工业协会摩托车分会理事长，想来他的肩膀上肩负着比往昔更多的责任，相信在今年的两会上，左委员的提案会将会从更多角度关注摩托行业，关注行业的长远发展，从政策高度助力行业转型升级，在大家拭目以待，等摩托哥后续的跟踪报道吧。

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