ABS系统，由控制单元（16bit的ECU）、油压单元（油压制动总泵泵体和电机）、车速传感器（ABS触点盘和电磁感应器）三大结构组成。


当ECU以每秒钟100次的演算速度高速读取来自前后轮的速度差、以及车体自身时速等数据时，会相应由制动总泵，对前后刹车泵进行减压、增压、保压三种控制。当监测到信号有异时（即某一车轮抱死），ABS总泵通过电机将压力减小，令抱死的轮子瞬间解除抱死状态，再及时快速增压，继续向轮子施加制动力，如此反复。当检测到正常刹车时，也就是施加了刹车力但轮子没有抱死时，总泵根据制动力的大小逐步增压，保证制动效果的正常。


除了快速读取数据，ABS系统自身还会以千分之十秒一个循环的速度进行自我诊断，保证时刻处于工作状态。当ABS系统出现故障时，ABS灯会常亮，并同时记忆生成故障代码（DTC），以便维修和读取。因此，如果用户对原车的制动管路、刹车盘、制动泵及制动卡钳私自改装时候，豪爵铃木公司将无法保证ABS系统的制动效果，而且这也不包含在三包范围。


讲解会结束后，是体验环节。场地上已经浇上了水，准备完毕。


由大杉亲自演示在湿滑的沥青路面上，相同车速下，有ABS和非ABS的制动效果。第一张是关闭ABS后的刹车距离，第二张是使用ABS后的刹车距离，区别十分明显。


而各路媒体也纷纷上阵亲自体验。之前大杉所说的ABS有时候会比非ABS制动距离短，所指的人群可是骑车老手的操作，如果换成新手使用，有ABS的车子，肯定要比非ABS车种效果更佳。