2017年3月10日，龙城常州，国内的行业媒体再度齐聚，只见全党全军各族人民各路代表云集，媒体的闪光灯从天安门一路咔咔咔咔闪到北大荒，就为一款备受关注的车型---SUZUKI GSX250R ABS！



之前在GSX250R全国首发的时候，战车曾大篇幅的对该车进行过描述，详情可点击此处《R版一出风云动！》


而仅仅五个月后，GSX250R ABS已然面世！虽然从GSX250R出现起，有关ABS版的消息就满天飞，但一直没人见到实物，这回，它来了。


向来以作风老练著称的SUZUKI系，除了将产品在日本反复检测和路试，更在国内推出前，召集了全国大量的行业媒体和经销商前来体验。

本次主持媒体体验会的，就是SUZUKI方的车体、电装品质管理课，课长大杉田贺志先生。身兼车体课+电装品质管理课的课长，相当于国内的品控+设计开发的头头儿，大衫田贺志，其级别在SUZUKI算是相当高的了，由此也可以看到日方对中国方面媒体和经销商的重视程度。

此次活动，分为上午的讲解会和下午的体验会，在这里，感觉有必要跟各位读者分享下心得体会。


首先，大杉同志上来就是一句“装备ABS后，不一定能够比未装备ABS车型制动距离更短”的话，直接冲击的大多数人的价值观七零八落。然后，等到大杉同志把示意图摆出来后，才恍然。由于版权关系，示意图不方便直接发出来。在这里，战车就跟读者们解释一下。


从大杉的示意图里，清晰的注明了在干燥沥青路面，ABS与非ABS制动距离相当；在雪地路面上，ABS与非ABS制动距离相当；在石子路面上，ABS略逊于非ABS制动距离；而在湿滑的沥青路面上，ABS优于非ABS的制动效果，尤其在结冰路面上，ABS大大优于非ABS制动效果。

日系企业的严谨，从方方面面体现。当发现ABS在石子路面上制动效果比非ABS制动效果稍差一点点的时候，就绝不会说ABS可以全能。而在国内，厂家向消费者们灌输的，基本都是加装了ABS系统后，ABS车辆完胜非ABS车辆。这恐怕也是为什么国货一直在百姓心中难以逾越日系的原因。