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想专业?听铃木工程师讲ABS那些事

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时间:2017/3/11 20:13:04 文章来源: 牛摩网原创 作者:战车
2017年3月10日,龙城常州,国内的行业媒体再度齐聚,只见全党全军各族人民各路代表云集,媒体的闪光灯从天安门一路咔咔咔咔闪到北大荒,就为一款备受关注的车型---SUZUKI GSX250R ABS!



之前在GSX250R全国首发的时候,战车曾大篇幅的对该车进行过描述,详情可点击此处《R版一出风云动!》


而仅仅五个月后,GSX250R ABS已然面世!虽然从GSX250R出现起,有关ABS版的消息就满天飞,但一直没人见到实物,这回,它来了。


向来以作风老练著称的SUZUKI系,除了将产品在日本反复检测和路试,更在国内推出前,召集了全国大量的行业媒体和经销商前来体验。

本次主持媒体体验会的,就是SUZUKI方的车体、电装品质管理课,课长大杉田贺志先生。身兼车体课+电装品质管理课的课长,相当于国内的品控+设计开发的头头儿,大衫田贺志,其级别在SUZUKI算是相当高的了,由此也可以看到日方对中国方面媒体和经销商的重视程度。

此次活动,分为上午的讲解会和下午的体验会,在这里,感觉有必要跟各位读者分享下心得体会。


首先,大杉同志上来就是一句“装备ABS后,不一定能够比未装备ABS车型制动距离更短”的话,直接冲击的大多数人的价值观七零八落。然后,等到大杉同志把示意图摆出来后,才恍然。由于版权关系,示意图不方便直接发出来。在这里,战车就跟读者们解释一下。


从大杉的示意图里,清晰的注明了在干燥沥青路面,ABS与非ABS制动距离相当;在雪地路面上,ABS与非ABS制动距离相当;在石子路面上,ABS略逊于非ABS制动距离;而在湿滑的沥青路面上,ABS优于非ABS的制动效果,尤其在结冰路面上,ABS大大优于非ABS制动效果。

日系企业的严谨,从方方面面体现。当发现ABS在石子路面上制动效果比非ABS制动效果稍差一点点的时候,就绝不会说ABS可以全能。而在国内,厂家向消费者们灌输的,基本都是加装了ABS系统后,ABS车辆完胜非ABS车辆。这恐怕也是为什么国货一直在百姓心中难以逾越日系的原因。

编辑:战车
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