2016年摩托车产销继续下滑，全年销量为1680万辆，同比下降近11%。近年来，摩托车的产销量连续下滑，何时才能企稳回升成为大家普遍关心的问题。针对摩托车行业发展的一系列问题，日前，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬在接受记者采访时作出了相应答复。李彬预测，“2018年，中国摩托车国内产量将到达谷底，随着国四新车型的推出，摩托车产量2019年将逐渐恢复正增长。”

摩托车行业目前的发展状况如何？

中国摩托车国内销量已连续7年处于下滑趋势，2009年内销最高达到1900万辆，2016年内销不到1000万辆，7年的时间里摩托车内销量降幅接近50%。自2012年开始，中国摩托车行业正式进入转型升级阶段，摩托车市场格局也在缓慢的发生着变化。

随着居民收入水平的逐步提高，以及价值多元化的发展，作为自由、个性化生活方式代表的摩托车，具有很大的需求潜力。近年来，国内摩托车新产品集中在150~250ml排量，销量增长明显，踏板车更是呈现了逆势增长的态势。进口大排量摩托车已经连续几年呈现高速增长的趋势，进口金额巨大，仅800ml以上大排量摩托车的进口金额就达到了1.13亿美元，大约平均一辆车9万元人民币。踏板车、250ml及以上排量摩托车的逆市增长，说明中国摩托车在休闲娱乐及城市应用领域仍有很大的市场发展潜力，但受国内禁限摩政策的影响，巨大的需求潜力并没有转化为相应的增长空间。

从世界绝大多数国家与地区来看，摩托车都是重要的交通工具。摩托车具有节约道路行驶空间、易于停车特点，被广泛应用于通勤，快递、警用、商务、消防、抢险救灾等方面。目前，城市交通拥堵已经成为一个困扰城市发展的世界性问题。摩托车具有很强的机动性及经济性，欧洲和日本在城市拥堵地区的研究实验表明，摩托车和汽车按一定比例行驶，能够有效的缓解城市交通拥堵。摩托车在交通应用上具有重要的意义，如果应用得当，摩托车将是完善城市交通体系、居民出行便利性和经济性的有力的补充。

随着科技发展水平的不断提升，以及国家政策的支持与鼓励，近年来，不少摩托车企业都推出了电动摩托车产品，这或将成为摩托车重归城市交通体系的一个契机。

随着中国摩托车产品逐步转型升级，出口产品从整体上将得到进一步提高，中国摩托车出口连续下滑的趋势也将逐渐好转。

摩托车行业面临哪些亟待解决的问题？

针对这一问题，李彬介绍，摩托车分会将协同业内专家，从促进中国实体产业升级的角度，借鉴国外经验，按10%的比例（城市汽车保有量）发展摩托车，适度放开摩托车城市市场，缓解城市交通拥堵，节能环保、满足人们日益增长的城市短途代步及休闲娱乐的需求，减少禁限摩政策对摩托车行业发展所带来的障碍。

目前摩托车行业目录内企业由去年的224家增加到了240多家，行业买卖目录、合格证猖獗的现状，严重扰乱中国摩托车行业市场秩序。未来，必须进一步强化摩托车目录的退出机制，使之常态有效，提升市场集中度，维护良好的市场秩序，培养更多的知名摩托车品牌。

知识产权维权周期长、成本高的问题，使许多仿制、抄袭的摩托车产品得到了市场销售空间，为正向研发企业带来损失，进一步打击了企业开发新品的积极性，也不利于行业整体研发水平的提升。必须尽快建立有效的知识产权保护体系，严格审查，保障企业研发利益，提高行业研发积极性。

摩托车行业会迎来哪些发展机遇？

未来一段时间内，中国摩托车行业仍然面临着较大的发展阻力，但这并不意味着摩托车工业是夕阳产业。随着国四新标准的实施，摩托车产量预计将于2019年逐步恢复增长。随着市场需求的发展，150ml以上排量摩托车产量仍会逐年增长，踏板车在城市短途代步方面的应用将更为广泛，设计时尚的大排量、休闲娱乐车型和适合城市代步车型将会加大推出力度。随着科技进步以及互联网技术的发展，摩托车向智能化、服务化、社交化演进是行业转型的大方向。

随着更多的企业有序退出市场，良性市场竞争机制的形成，如果禁限摩政策能够得到有效解决，那么未来中国摩托车行业有望形成，由几家产量过百万的大型摩企、几家个性化摩托车生产企业、以及若干家中小型摩托车企业组成的更为完善的市场发展格局，承担不同的发展任务，满足不同消费群体的产品需求。

另外，随着产品的升级，休闲娱乐产品的增加，企业营销模式也将随之改变，大型企业的传统代理批发模式将向批发和专卖店（俱乐部）组合模式转变，个性化产品的企业将向扁平化销售模式即专卖店（俱乐部）转变，形成摩托车文化及生活方式营销的新生态。