低速电动车的管理技术标准

预计2017年3月出台

    12月27号下午，四轮低速电动车标准工作组第二次会议在北京召开，据中国电动汽车网（www.cnev.cn）记者了解到：此次会议共制定五项标准约束低速电动汽车。并规定低速电动车的管理技术标准制定周期，相较此前24个月的立项期有所缩短，预计提前到2017年3月出台。除此之外，本次会议还就低速电动汽车的多个标准各方基本达成一致。

 ----《中国电动汽车网》

 

低速电动车市场需求壮大

    “低速电动车的规范确实已经到了不得不进行的时候。低速电动车的壮大说明了市场的需要，可以规范来发展，比如通过保险、驾驶资格、上牌等正规化途径来操作。我们支持、欢迎行业的自由淘汰和竞争升级。”1月2日，山东省一家大型低速电动车集团企业高层向经济观察网记者表示。

    此前，工信部苗圩部长在公开场合曾明确了对这个产业的定位，即低速电动车不是传统的新能源汽车，路权下放地方，尊重各地事实需要，满足一部分人的出行需求。在2016年，广西贵港等地方，已经尝试低速电动车上牌等方式进行引导，解决其管理和上路后带来的交通问题。而另一方面，企业管理也在跟随市场化的脚步，进行升级。

    从2013年下半年开始，包括雷丁、时风、御捷、丽驰、大阳等大型低速车企开始在整车四大工艺上加大资金投入。2016年，低速电动车行业前五的企业前10月共生产34.66万辆，占总产量73.8%，为历史新高。显然，行业品牌集中的效应正在显现，作坊企业和简陋产品正在被市场的力量逐步淘汰。

                                                                     ----《经济观察网》

 

铅酸电池在低速电动车应用上

比锂电池更有优势

    “低速电动车不仅是三四线城市不富裕民众的代步工具，更是他们的重要生产资料。低速电动车不仅可以增加民众的生活半径，装载功能还可以起到运输工具的作用，对提高他们的生活质量起到了重要作用。”南开大学教授刘刚说。

    在长期关注、参与、推动新能源汽车技术发展的中国工程院院士杨裕生看来，铅酸电池在低速电动车应用上比锂电池更有优势：铅酸电池安全性高，功率特性、高低温性能好，廉价，回收再生率高，易维护。

    铅酸电池在技术方面也在不断进步，杨裕生对铅酸电池的技术进展进行了四点总结：首先，负极添加活性炭—铅炭电池，解决了负极硫酸盐化问题，其次，铅-稀土合金和铅-石墨烯合金——解决了正极板栅腐蚀和活性物质软化问题；第三、生产自动化、精密化、清洁化技术，水平提高；四、湿法再生，解决了烟尘污染问题，提高回收率。

                                                                    ----《中国汽车报网》

 

 

  低速电动车将迎来“名分” 

大阳或为行业提供借鉴标准

 

    有关机构预测，一旦政府管理部门出台相关标准，赋予低速电动车合法身份之后，该市场将从当前的100万辆左右的年销量规模增长到500万辆甚至更大规模。甚至有预测声称低速电动车产品市场需求约为1亿辆，市场潜力不可预估。大阳等低速电动车企业显然已经认识到这一点，早就开始未雨绸缪，并开始筹建新的生产线，扩大生产规模提升产能，满足市场的迫切需求，同时还不断引入智能化和网联化概念，吸引更多年轻消费者，推动整个行业生态的可持续健康发展。

      ----《汽车探索网》

 

 

倾听基层的声音：人大代表倡议

优先发展低速电动车

 

    人大代表议案：随着资源与环境双重压力的持续增大，新能源出行已成为未来交通工具的发展方向。现阶段，低速电动车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择。

    积极发展低速电动车具有长远的战略意义。从现实角度来看，低速电动车是推动我国电动车产业化、开启电动消费时代的最佳产品。

  ----《新能源周刊》

 

 

低速电动车合法身份即将确立,

谁都无权指责！

    2017年政府可能将会规范这一市场，为缺失“名分”多年的低速电动车提供合法身份：合法上路权。2017年3月份，标准即将出台。从目前形势来看，国家对低速电动车的政策进一步明朗，对该行业的发展释放出积极信号。

    标准出台后，低速电动车市场发展将合法化，低速电动车也将拥有路权，不用再担心被交警扣车。同时，国家对该行业也将进行深入规范和升级改造，拥有资质和技术创新能力的企业将被重点照顾，而没有资质的小企业将被要求改造或取缔，未来低速电动车将具备严格的安全标准和技术标准，行业门槛逐步提高、产品品质得到充分保障。

    最高权力机构质问电动车管理，公安部、工信部、工商局等部门给予了正面回答，低速电动车管理以及标准包括发展都有了清晰的轮廓，谁都不要再指责低速电动车。

  ----《电动车微营销》

 

低速电动车到底动了谁的奶酪？

 

    低速电动车利国利民，发展新能源车客观上降低了“低端内燃机车辆“的需求，切合了国家限制”内燃机车辆“发展的战略目标。国务院的批示和部委的表态，一切落脚点在标准制定上，在这个关键时刻，相关利益集团纷纷登场，有计划、有步骤的用各种手段抹黑低速电动车这个行业，违背了国务院的批示精神，与供给侧改革背道而驰，企图杀掉这个符合社会发展潮流的行业。低速电动车，到底动了谁的奶酪？标准出来了，按标准测试，才有发言权！

 ----《网易新闻》