玩家与管理者的区别

笔者与水野泰秀初次相识，便是在东风本田的某次汽车产品活动上，而让他打开话匣子的“破冰”话题却是摩托车。是的，他是一位资深摩托车爱好者，1986年加入本田技研，很大程度上也是出于对摩托车的热爱。当然，在职场上很多事情都是身不由己的，尤其是干出成绩之后——最近十多年来，水野泰秀已经习惯了这种每隔3-5年的职位乃至工作国家的变动。在他看来，每次职务变动，是本田公司对自己的信任。当然，这种“信任”也是本田哲学中的一个部分。

对于职场上的水野泰秀而言，最擅长的经验能力无疑是在汽车领域，而升任本田中国本部长之后，他必须把一部分精力聚焦在摩托车业务上。但毫无疑问，摩托车玩家的视角与业务管理者的视角有着巨大的差别，更何况在中国，大城市普遍实行“禁、限摩”，使得包括本田在内的几乎所有的摩托车品牌都面临着巨大的挑战。

水野泰秀坦言，摩托车业务中遇到的各种困扰，是自己在汽车业务中从未经历过的，但本田的历史经验表明，以本田哲学的特色经营思维为武器，无论市场如何跌宕起伏，总能应对。为了摸清这些变化，水野泰秀自升任以来便频繁往复于国内各城市，除了与旗下各分公司领导层沟通之外，就是跑市场和经销商进行深度交流。按照他的话说，了解现场是本田管理者履行本田哲学的最基本要求。

迎合电动化趋势

坦白说，尽管大环境恶劣，本田的摩托车业绩还是很不错的：根据中国汽车工业协会的统计数据，除本田进口摩托车以外，本田在华的两家合资企业五羊本田和新大洲本田，1-9月的总销量为120.77万辆，比消费者印象里的隆鑫、力帆、宗申等自主品牌龙头企业领先不少。

但在水野泰秀看来，本田摩托车业务不能只追求简单的销量，而是要考虑如何实现业务的可持续化发展。一个非常值得关注的现象是，在中国市场，新能源不但在汽车行业成为近来的焦点，在摩托车行业更是风起云涌，不但极大地刺激了摩托车从燃油车向电动车的转换，较低的门槛也引来各路资本急速涌入，试图改变游戏规则。

水野泰秀深知只有对本土购车者的切实需求和体验准确回应，才能更深入地在这个市场中发力。于是，本田携手旗下合资公司五羊本田、新大洲本田，加强了针对中国市场的技术研发，加速推出多款有针对性的新产品。9月举行的摩托车博览会上，两家合资公司发布了净原Q2和mono两款电动摩托车，不仅搭载了多项先进技术，同时外观设计也非常时尚、动感。水野还亲自站台，在现场为观众推介了两款非常具有本田特色的电动概念车型EV monkey Z50和EV dunk。

对本田来说，即使摩托车的核心动力变为电池，依靠60多年摩托车研发制造的深厚历史基础，面对日益激烈的竞争仍能从容应对。对此水野也满怀信心，在他看来，本田的优势是能为用户带来的特有的驾驶体验和乐趣，而通过经典和现代的融合，便可打造出令人尖叫的产品，与拘泥于电瓶车、电动自行车的竞争对手们形成差异化竞争。

在中大排量的强项上发力

对中国摩托车消费者开展密集调研后，水野泰秀发现随着收入水平的迅速提高，一部分中国摩托车用户已经不再满足代步型、普通型摩托车，进而对那些运动、休闲、娱乐属性更强的高档摩托车产品产生了强烈的购买欲望。

事实上，正是由于“禁、限摩”法规的影响，国内小排量摩托车已经持续多年萎缩，整个市场充斥着同质化和低价恶性竞争，颇有“劣币逐良币”之势，与此同时，中大排量摩托车却正在成为下一个蓝海。

由于技术储备和制造能力的原因，这显然不是随便一个摩托车企业都有能力涉足的领域，但对于本田来说，这根本就是天赐良机。于是，水野泰秀迅速调整了本田摩托车原有的战略，专门开辟了一条大排量摩托车的“大轰鸣”战线。

从2016年起，本田已经在中大排量摩托车市场投放了CB500X和NC750X两款跨界产品，市场关注度更高的“非洲双缸”也已在11月正式上市。“接下来会优先考虑250cc级别车型的投放，进一步丰富本田在中国市场的产品线。与此同时，我们也会针对中国中、大排量市场容量与需求进行考量，对国产化方向进行重新判断。” 对摩友来说，这无疑是个好消息。

另一个好消息是，本田在销售渠道上也在加强，买车、养护都将比以前更方便。除了上海、北京、成都的三家授权经销商，位于广东佛山的第四家店也在12月中旬正式营业。水野表示，这四家门店可以做到年均500台的销量。对广义摩托车市场而言，这个数字似乎是九牛一毛，然而对于仍处于爬坡期的进口摩托车市场来说，这绝对是个令人吃惊的数字。