嘉陵轻骑建设，资格最老、知名度最高的三个国有摩托车企业。他们都是中国摩托车的先行者，前身均为国营军工厂。上个世界80年代，受国家“军转民”战略的号召，他们陆续开始研发和制造民用摩托车。掐指算来，三家的企业史加起来超过300年，时间可以绕中国近代史两周；做摩托车的历史超过120年，比哈雷还多那么几年。

20世纪是属于国有摩企的时代，借助改革开放的东风，摩托车的需求被空前释放，他们充分享受着市场红利。其中嘉陵和轻骑发展尤为迅猛，产销量都突破百万台，嘉陵获封“中国摩托车之王”，轻骑则在全国各地不断跑马圈地建厂，并分别在1993年（轻骑）和1995年（嘉陵）实现上市。那个时期几个厂待遇极好，有轻骑老员工曾给笔者描述，能去轻骑厂上班，给个官当都不干。

1998年之后，随着民营摩企的崛起，加上管理混乱，国有摩企开始节节败退。轻骑集团原董事长张家岭和嘉陵集团原董事长靖波，还因经济问题先后入狱。在这个时期，轻骑由于疯狂兼并资金链断裂，在三家中率先内部重组。

到了2009年，建设开始抢镜，建设出身陈永强调任兵装集团摩托车事业部总经理后，提出了“兵装整合”的战略构想：由兵装集团出面收购轻骑，再加上原有的嘉陵和建设，集齐三张大牌，实现产品和渠道的共享，打造中国摩托车的航空母舰。从此，三个毫无关系的国有摩企，因为同一个梦想走到了一起，开启了一段不堪回首的奇幻之旅。

（陈永强）

团委书记出身的陈永强书生意气，他认为通过行政整合，就能达到1+1+1=3的目的。但企业经营不是简单的加减法，三只丑小鸭抱在一起也未必打得过白天鹅。在2009年到2012年间，兵装不断内部调整，彻底打乱了三个企业的原有节奏，几年间没有任何新品研发，各品牌原有的商家也纷纷退网，兵装整合草草结束。

公允来看，陈永强应该是预判到了中国摩托车的下滑，以及三家竞争力的不足，希望提前应对、抱团取暖。本意虽好，但他选择的时机和方式都不对，让三家企业的状况加速恶化，其结果就是：搞残两个（建设/嘉陵），搞伤一个（轻骑）。

2015年建设摩托从股市剥离，2016年嘉陵摩托从股市被剥离，一度也让很多人误认为两个摩企彻底停产，但实际他们还在做摩托车。（详情见另文《别急着说再见，嘉陵还活着呢》）。不过他们已经极其艰难了，资金的严重匮乏，加上拖欠大量的配套厂货款，在失去股市的融资能力后，两家作为兵装完全控股的子公司，全都得依靠母公司的输血。

嘉陵和建设的资金链有多紧张，有商家深有体会，并给咸阳校尉打了一个形象的比喻：现在给下订单给工厂，就像去餐馆点一份套餐。老板要先收钱，然后拿着钱去超市买米买油买菜，再回来加工上桌。这么一晃，两三个月都过去了。

与嘉陵和建设相比，历经无数次折腾的轻骑反而更轻松自在，他们早就抛去了巨大的人员包袱，经营体制更加市场化，产品也有一定的储备和积累，游侠和战獒外销不错，国内也逐渐起势。

无需指出兵装兄弟的危机，因为他们已经在危机中痛苦煎熬了。相反我们应该看到他们的机会，作为老摩企，他们的品牌和产品都有不少积累，就此消失未免可惜，大企业做习惯了，他们应该开始学习怎么做小企业。

敬请期待下期《雅马哈铃木模式还是川崎模式》