万马奔腾的黄金时代已经过去，如今的摩托车江湖，每年都会有几个响当当的品牌没落或倒下。扼腕痛惜的同时，也倍感危机。因此，在这个炎热的夏天，我们带来摩企危机论，将分为8章陆续发布。观点未必百发百中，却也是我们多年来深植行业、旁推侧引所得。

虽然大长江/豪爵一直保持低调，但却是一个中国少见的优秀企业。他们的优秀体现在以下几个方面：

在经营理念上，豪爵专注摩托车，不做多元化投资；也坚持不上市，保持健康的资金链和良好的盈利能力，这一点极其难得。中国企业家总强调捕捉机会，信奉风口之上猪都能飞。那么从1992年就开始创立的豪爵，上帝才知道错过了多少快速赚钱的风口。

在社会贡献上，豪爵按章纳税，善待供应商，重视经销商，消费者满意度连续11年行业第一。行业内每逢反禁摩活动，豪爵都出钱出力。咸阳校尉采访过不少摩企，老板们大多心气很高，但无一例外对豪爵都表示服气。

如果不相信过程，那么不妨以结果论为导向。豪爵已经连续15年国内销量第一，作为民族企业，在质量上已经与日系品牌持平。这么说吧，在摩托车行业里，豪爵就是长城汽车、格力空调和华为手机。

豪爵是一个优秀的企业，但不是一个伟大的企业，而中国需要伟大的企业。豪爵的阿喀琉斯之踵，在于质量与创新的不能兼顾。

虽然很多人难以理解，但质量和创新其实是一个悖论、一组反义词。质量需要稳定的组织结构，而创新需要破坏稳定、允许犯错。伟大企业如苹果和本田的不凡之处，在于保持创新能力的同时，还能管控好产品质量。

而创新一直是豪爵的短板,他们的人才也大多集中在生产制造环节，而研发却相对薄弱。刻薄点说，豪爵一直在对他们熟悉的产品不断的优化和改进，虽然偶尔有GW250这样的惊世之作，但那也是和铃木技术合资的产物。

这源于两个因素：在中国糟糕的摩托车供应体系下，这三十年来豪爵一直如履薄冰地确保质量，无暇他顾；更重要的是，豪爵坚持认为中国摩托车无论如何发展，150排量以下的代步人群始终是占绝大多数的，因此应该保持专注，把有限的精力放在这部分群体上，再向上包容一部分就足矣。豪爵曾制定了长期的产品战略规划，最大排量不会超过400cc。

专精专注，事在人为，是豪爵的企业哲学，这让他们拒绝了三十年来的所有诱惑，成为中国摩托车的龙头。但专精专注走到极致，就是自我设限，在狭小的摩托车空间里，豪爵如果还没有冲击世界第一的企图心，没有成为像本田那样50cc到1600cc的完整产品布局的进取心，是非常危险的。

收缩在一个主流市场里似乎不错，诺基亚也是这样想的。智能机的横空而出，让诺基亚商业帝国三五年间轰然倒塌。随着发电机和电池技术的不断创新，电动车似乎有将代步型摩托车彻底革命的趋势。一位资深摩托车经销商曾对我讲，原来他也认为电动车无法取代摩托车，但自从他在川藏线上，看见电动车冲上45度陡坡之后，一切理想怦然幻灭。

另外一个新闻显示，德国宣布到2030年，将停止出售传统内燃机汽车。作为内燃机的制造强国，德国人显然预判到那时，电动车将发展到具备代替内燃机的能力。

因此，豪爵的危机不在眼前，而在未来；不在行业之内，而在行业之外。

〉〉〉敬请期待下期《两个本田的隐形天花板》