广东大冶摩托车技术有限公司具有年产100万辆摩托车整车和150万台发动机的生产能力。

　　为全面贯彻落实省“创新驱动”以及“珠西战略”，江门致力于重振“江门制造”、打造“江门创造”、夯实“江门质造”（下称江门“三造”）。 2015年以来，江门涌现了一批代表江门“三造”方向、水平的高科技企业。挖掘、展示这些典型企业独到的制造心得、经营思路，将为江门众多企业树立发展标 杆，提升企业创新驱动意识，在全社会范围内营造创新驱动氛围。南方日报特别推出“聚焦江门‘三造’标杆”系列报道，深入挖掘一批优秀制造企业背后的创新故 事，以飨读者。

　　“我觉得做这个超级好玩，所以愿意花很多心思研究管理、生产、研发。一个人一辈子，要先做好一件事，再做另一件。对于我来说，我的摩托车还没做成世界第一，还要坚持做下去。”

　　——大冶摩托董事长陶冶

　　一道镶着蓝灯带的白色自动门缓缓打开，迎面是一堵四五米高、向两边延伸的巨型透明玻璃幕墙。玻璃墙外面，三条大型生产线正在紧张施工组装；玻璃 墙里面，几百张一模一样的白色桌椅、电脑，整齐划一分列左右，空旷的场地没有任何间隔，穿着蓝色工装的员工或者三两聚在一起研究，或者坐在桌前专心设计。 整个“超现实主义空间”透出美国大片的科幻色彩……这就是大冶摩托位于江门高新区总部的“研发工厂”。

　　广东大冶摩托车技术有限公司近年产销量逆势上扬，成为江门制造业闪亮标杆。江门市市长邓伟根近日到大冶摩托调研，称赞富有创新变革精神的大冶摩 托董事长陶冶为“江门乔布斯”，并认为大冶摩托注重研发，产品质量过硬，应该勇于担当起新时期“江门制造”“江门创造”“江门质造”的“三造”典型代表。

　　这家成立于2003年的制造企业有何过人之处？

　　市场：计划把摩托大批量出口日本

　　在工作人员带领下，记者来到大冶摩托位于高新区的生产车间。“这个正在组装的是智能化立体仓库，空间利用率高，储存空间大，借助公司智能管理软 件，物管员用手机等终端设备即可实现物料出入库管理。”工作人员指着一排排约三层楼高的巨型架子说，该公司投入建设了高度自动化生产线，月产量能达到5万 台整车。

　　该公司生产的摩托车，所有零部件都是自行设计、自己开模，其中七、八成是自制，一个非常细小的制作环节，就要十分庞大的投入。工作人员指着一台 设备告诉记者，这条正在使用的油箱自动化焊接线属公司独创，通过自动化焊接机器人，做到质量稳定性、一致性高，大幅提高生产效率，操作人员也由原来的18 人缩减到9人，大幅节省人工成本。按计划，这样的焊接线要建4条，一条线的投入就高达1400多万元。

　　记者所见只是大冶摩托位于江门的三间工厂之一。总投资为26亿人民币的广东大冶摩托车技术有限公司，占地面积600亩，现有员工1600人，年 产值超20亿元，是国内最大的摩托车生产基地之一。该公司从美国、德国引进了多套现代化国际领先机械设备及生产流水线，具有年产100万辆摩托车整车和 150万台发动机的生产能力，产品畅销近30个省市，并远销欧洲、亚洲、美洲、非洲等多个地区。

　　在目前我国摩托车行业进入发展模式转型期，出口整体下滑的情况下，大冶摩托去年出口量增幅同比增长逾一倍，排在全国第一。今年上半年，摩托车出 口量增幅也位于全国前三。其实，早在2008年世界经济形势恶化的环境下，大冶就曾实现较上年相比出口额增长100%，创汇近亿美元的传奇佳绩。

　　陶冶告诉记者，自己从未对摩托车行业悲观。中国每年摩托车需求量是一千多万辆，有很大一部分依靠进口，如果能把进口的市场抢占过来，已经足够支撑企业发展壮大。

　　“我觉得做这个超级好玩，所以愿意花很多心思研究管理、生产、研发。”陶冶一再强调，一个人一辈子，要先做好一件事，再做另一件。“对于我来说，我的摩托车还没做成世界第一，还要坚持做下去。”

　　在这一理念主导下，大冶摩托不仅以抢占进口摩托车市场为目标，还计划将产品卖到日本。日本是世界上最大的摩托车生产、研发国，一直是国内摩托车 企业最难进入的地方。但陶冶表示，去年开始该公司很多技术领域超越了日本现有产品，引起了日本商家的关注，已有小批量产品通过代理商卖到了日本。该公司已 是唯一一家打进明年日本著名摩托车展的中国摩托企业，目前正在研究如何将产品大批量出口日本。

　　管理：计算机自动为员工考核

　　一家企业仅凭一千多名员工，就实现年产值超20亿元，必然有过人的管理方式。

　　“大冶摩托现在没有管理干部，都是由计算机自动生成数据，每天给员工安排工作、打分考核。”陶冶自豪地说，公司几年前就自主研发了一套信息化管理系统，减少人员层级及管理人员，实现工作的客观、量化评核，使整个企业高效运作。

　　这个内部管理平台由该公司一个数十人组成的信息系统设计团队负责维护。在工程师演示下，记者看到，大冶摩托每位员工凭自己的身份账号登录后，每 天要做的工作就会在展示框内显现出来，内容的细分程度和量化的极致程度让人大为惊叹。打开“绩效管理功能”，还可以看到每个岗位的工作内容和每个项目的量 化考核指标，公司所有岗位都能在此找到明确而详尽的工作要求，甚至连保安员，也有细分为20多个小项的工作任务，每一项均有明确的量化指标，比如其中一项 就是每月一次的100米短跑考核，要求是13秒为合格，以此确保其具备过硬的身体素质。

　　这套系统在企业内部由各人严格执行。陶冶向记者展示的“大冶研发组”微信群显示，研发组一名员工就因下班忘关一个插座开关，被巡查保安发现，系统自动扣罚其30分，并扣工资300元。

　　“我们这套系统遵照的规则是‘只罚上游岗位’，可能出了一个问题，每个人都觉得错不在自己，那他们就要及时发现并指出，这样我们才能追究上游岗 位的责任。”陶冶表示，每个人都在问题发生的第一时间发现并指出，问题产生的源头就会很容易被找出来，不再有发酵、发展的机会。

　　记者看到，在产品官方网页上提交的售后反馈单，会即时送达给对应问题负责人。在此人内部管理系统账号上，系统会开始自动记时，要求24小时内处理，否则会被自动扣分，并反馈到上一级。在这样的机制下，每个负责人员对售后单都会迅速做出反应，不敢怠慢。

　　陶冶表示，售后信息进入企业管理系统，会自动进行数据分析，涉及零配件质量问题的，会直接影响采购。“采购人员只需去找各家配件厂商，并收集数据，至于采购谁家的产品、采购多少，计算机会根据距离、质量、服务等因素的分值决定。”陶冶如是说。

　　研发：从原理突破研发飞行汽车

　　大冶摩托在管理、生产等环节都有很多创新之举，支撑这些创新少不了大手笔投入，陶冶介绍，目前该公司每年在研发方面的投入就占企业利润8成以上。

　　“因为创新是基于你有怎样的人才而进行下去的。我投资的是人才，而不是产业，投入多大研发也是根据人才水平决定的。”陶冶表示，所有的企业一开 始都必须培养人才、积累人才，而研发团队的成长需要磨合，需要很多的技术支持，等团队真正成长起来了，才能驾驭得了新设计、新想法。在严谨的信息化管理体 制下，大冶摩托主要是将三类人“养起来”，就每一类人所做的贡献给予奖励：一类是出点子，会做梦的人；第二类是将点子还原出雏形的人；第三类是能将雏形批 量制造成成品的人。“将这三类人结合在一起，就能将看似异想天开的想法变成企业极具竞争力的产品或技术。”

　　陶冶认为，能买来的技术不是企业的核心竞争力。企业始终需要有自己研发出来的核心技术，在多方面实现创新，比如公司经过多年研发的铝合金表面涂 覆工艺，该技术用于发动机气缸内壁取代传统缸套结构，不仅耐磨耐高温、散热好，还能让气缸寿命大幅延长，未来，这项技术也可运用到其他领域，例如运用在手 机外壳上，能防止划伤摔坏；另外还有摔不坏的塑料件、有机硅万能表面保护层、无链条电动自行车等尖端科技发明成果也是世界领先的。

　　正是因为以发明创新为发展宗旨，目前大冶摩托作为国家级高新技术企业，已拥有外观专利256项，实用新型专利121项，发明专利36项，3次获得广东省科技创新奖。

　　目前，该公司已投入了大量人力、物力研发低空飞行四轮车和微型车。陶冶笑着说，“人类的发展变化太快，飞行汽车这样的产品肯定会出现，我希望自己能享受到，但目前看不到别人在做，所以我要自己来做研发。”

　　从飞行原理着手做突破，该公司已经研发了7年，还会继续做下去。