从基础的技术人员做起，到现在的公司总工程师，蔡良正在浙江钱江摩托股份有限公司已工作了20多年。

期间，他获得了浙江省科技厅技术进步二等奖、台州市星火奖二等奖，完成了国家863项目《关于机动车污染物控制的研究》工作、参与了国家工信部主导的关于专用大排量摩托车研制项目（近期方案）的工作，共研发摩托车、发动机产品300多款，为企业创造了可观的经济效益。

领衔攻克大排量摩托研发难题

钱江摩托于1985年开始制造、生产家用代步摩托车。近年来，受到摩托车市场萎缩、城市限牌禁摩、电动车普及这“三座大山”的影响，摩托车的市场地位日渐式微。

“然而在经济发达的国家和地区，‘玩’车族逐渐增多，正是基于这样的市场前景和发展趋势，钱江摩托早在2005年便收购了意大利的benelli，实现了由110cc的普通代步用车向1130cc的高档大排量车型的转变。”浙江钱江摩托股份有限公司总工程师蔡良正说。

于是，身为公司总工程师的他，领衔攻克了研发大排量摩托车所面临的原材料缺乏、热处理工艺要求高等难题，期间参与研制了从50cc~1200cc不同排量摩托车、发动机共计300多款。

“目前，钱江摩托的大排量摩托车已占据国内大排量摩托市场25%的份额，钱江摩托也是国内唯一能制造大排量四缸摩托车发动机的企业。”大排量车型取得的销售佳绩令蔡良正颇感自豪。

完成国家863项目工作

如何有效控制摩托车尾气的排放，达到国三排放标准？成了摩托行业不得不面临的一大难题。

在2007年至2010年期间，蔡良正作为钱江公司的子项目技术负责人与世纪英泰合作，“当时控制尾气排放面临的最大困难是，氮氧、碳氢指标降不下来。”蔡良正回忆道。

通过调整原料方案，他提出了缸头补气方案，试验结果最终达到性能要求且大大降低了原材料成本，有效控制了摩托车尾气排放，完成了国家863项目《关于机动车污染物控制的研究》工作，为企业有效应对国三排放切换起到了决定性的作用。

让箱锁自行调节油箱内部压力

目前骑式摩托车燃油箱锁中的气道主要是迷宫结构。采用这种结构的燃油箱锁，燃油箱内的燃油蒸汽不经过任何过滤元件，直接从燃油箱排放至大气中。

“但是在国家实施国三排放标准之后，其燃油挥发有了明确的限制要求，现有国二排放标准下的燃油箱锁结构已经不能满足法规的要求。”蔡良正说，“为此，需在车体上增加油气分离器、倾倒阀和碳罐装置，使燃油蒸汽通过碳罐装置的过滤之后才能排放至大气中。”

但蔡良正和企业研发团队发现，上述结构会出现发动机不能正常工作、存在安全隐患及燃油泄漏现象等情况。

针对现有的技术存在上述问题，他提出了一种可调节摩托车燃油箱内部压力的燃油箱锁，该燃油箱锁能够在燃油箱内部压力增大时或者产生负压时平衡燃油箱内外压力，防止漏油问题，并且能够符合国三排放标准。该专利自实施以来，共产生人民币1.4亿元的效益。