2014年KAWASAKI H2R的诞生，打破两轮车款在空气力学车对身导流设计的旧有形态，也成为市售车中唯一搭载翼片的车款。但在当时大家的注意力集中在增压带来的狂暴动力，对于翼片的效果则存有质疑，更多人在心中把它归类为装饰性设计。
　　我们很清楚顶级赛事MotoGP是各厂最新锐跑车开发的试验场与前哨站，就在最近两年DUCATI厂队的赛车渐渐将车身翼片成为标准配件，在去年2015世界冠军Lorenzo的YAMAHA赛车上，也一度使用上翼片。由此可证明翼片导流技术是有效果，在经过这两年的实战考验，似乎不论车厂或是一般骑士对于翼片或许还存有视觉上的不习惯，但也慢慢让部份骑士试着接受着看似“跳脱传统”的设计。

　　Ducati MotoGP厂队可说是开两轮赛事使用前翼的先锋，从这两年的成绩来看，对在前端转向一直有问题的Ducati厂车有所帮助，唯一需要适应的是赛车迷们的视觉感受。
　　近日外媒找到了KAWASAKI 针对翼片所申请的专利报告书，大致的架构与H2R车身翼片相当，不过整体的尺寸更夸张。翼片的结构分为两个区块，分别处理在不同速度下所产生的空气力学效应，低角度面积大的翼片（31）提供一般速度的下压力效果，当速度提升风压更大时，气流将会被导入上高角度面积小的翼片（32）使车辆产生更大的下压力，进而增加轮胎抓地力与车身稳定度。

　　虽然这不能代表未来KAWASAKI一定会推出搭载翼片的全新车款，但对于车厂竞争来看，嗅到一些市场趋势时能立即抢下专利权对于车辆发展绝对是利大于弊的，而身为消费着我们就持续观察翼片在赛事中的影响，或许未来顶级跑车也可能挂着翅膀在路上奔驰。