2015年，对摩托车经营状况不满意的经销商比例继续增加，且经销商盈利面继续减小。面对日益艰难的生存困境，除了转型与退网，经销商团体似乎没有别的选择。

　　业内普遍认为，经销商亏损主要与库存经营成本加大、投资方向错误以及新店后续售后服务尚未跟进等因素有关。因此，传统业务利润的大幅度缩减以及如何转型，就成了当下国内经销商面临的棘手问题。在新车销售亏损面加大，售后服务市场受独立体系冲击造成利润减少的情况下，经销商要实现转型可谓是难上加难。

　　纵观2015年摩托车经销商的转型之路，大体有三种路径。其一，深挖服务市场，从摩托车衍生业务与产品中取得新的利润来源。但受中国摩托车文化环境尚未完善所限，这一转型方向也走得颇为艰难。其二，与婚庆、餐饮、快递等其他产业合作，提供摩托车租赁服务。这一发展方向看似乐观，却也困难重重，城市禁限摩甚嚣尘上，单纯依靠租赁或薄利多销，经销商盈利面依然难于扩大。其三，试水电商，搭建摩托车经销商网络平台，依托自身的线下渠道与线上营销相结合，缩减成本，提高效益。但各经销商集团、品牌、地域之间的激烈竞争现状，致使各方利益难以平衡，合作协议也难以达成。这一转型之路虽被多方看好，转型模式却也是迟迟难产。

　　业界认为，经销商生存困境产生的主要原因还是不合理库存，而不合理库存的产生与厂商关系密切。销售任务不合理，盲目扩张，随意促销，各品牌之间的恶性竞争，最终受损最严重的就是经销商团体。厂商态度要转变，不能一味只顾自己，市场策略要顾及经销商利益，多扶持、多鼓励，互利共赢才是王道。
　　按照行业预测，2016年经销商受到电商渠道增多等多重因素的冲击，相比去年，盈利面将继续减小。经销商退网规模或将增大，但仍然有不少经销商选择坚守，向多元化经营方式转型。2016年经销商集团层面的收购也将更加频繁，通过强强联合的方式做大体量或将成为新常态。

　　你呢？是将继续留在摩托车行业，还是选在退出？