2015年我国汽车业陷入了低谷，传统轿车市场销量直线下跌，SUV成为了稳定销量的强心剂。和汽车市场相类似，受到汽车降价与部分城市禁摩的冲击，2014年我国摩托车产销辆分别为2,126.78万辆和2,129.44万辆，同比下降7.08%和7.59%。但是像SUV市场一样，以休闲娱乐为主的大排量摩托车的销量近几年上升势头却十分明显。

　　如今80、85逐渐成为消费市场的主流人群，他们更加特立独行，有个性有品味，摩托车的便利性和驾驶乐趣又是汽车所无法比拟的，尤其是现在很多的年轻人经济基础较好，一些大排量豪华品牌摩托车就成了他们的钟爱。与此同时，近几年大排量豪华摩托车的市场空间逐步增大，产品与车型也逐年增多，当人们习惯了坐在车里风雨无阻的生活方式后，内心也会漾起一丝对户外生活的向往。

　　2012年奥迪斥资11亿美元正式收购了意大利摩托车制造商杜卡迪。本月初，杜卡迪在京召开发布会，宣布自2016年1月1日起旗下摩托车及相关产品的中国进口业务将全部由奥迪中国负责。在收购了杜卡迪品牌后，奥迪此次不仅将杜卡迪中国业务部并入奥迪中国业务部，还从骏新发展有限公司（隶属于香港骏佳集团）手中收回了进口业务，奥迪如此动作意欲何为？
　　品牌互利共赢

　　杜卡迪创立于1926年，拥有近100年摩托车制造历史，尤其在高性能发动机和轻量化结构方面具有很大优势。1946年，杜卡迪开始生产运动型摩托车。因其手工打造高性能摩托车的传统与红色的主色调，被誉为“摩托车中的法拉利”。
　　杜卡迪也曾生产出世界上第一辆采用4冲程发动机踏板车Crusier，并发明了V型发动机、Desmodromic气门控制技术和管式车架，这些都奠定了杜卡迪在全球摩托车市场的地位。
　　奥迪在汽车领域的直接竞争对手宝马品牌也有摩托车制造的传统，在国际摩托车市场上享有极高的声誉，奥迪将杜卡迪收入旗下，也是对自身业务的一次拓展，同宝马品牌形成全方位的对抗。与此同时，杜卡迪品牌凭借其高端的形象与摩托车圈中的地位，对于奥迪品牌也有一定的提升作用，二者的联姻可以说是互利共赢。
　　整合营销渠道

　　2014年奥迪在华的销量处于绝对领先地位，总计销售57.5万辆，销量大幅度领先于BBA中其他两家排名第一，排名第二的宝马与其有着15万辆的差距。如今一汽-大众奥迪经销商数量已增加到409家,覆盖全国178个城市，奥迪在华的总销量已超过300万辆，奥迪早已奠定了其国内豪华车品牌带头大哥的地位。
　　杜卡迪目前在上海、北京、成都、重庆、昆明、洛阳、杭州等地总共拥有11家销售网点，今年还会新增两个销售网点。但是在发布会上笔者也得到了这样一个信息，杜卡迪未来会充分利用奥迪的经销商网络，不仅在车展中的奥迪展台设立自己的展位，也会利用国内的奥迪经销商资源，设立展厅。所谓大树下面好乘凉，对于杜卡迪来说奥迪这棵大树足够大。
　　国内高增长势头

　　从2009年开始，杜卡迪在全球的销量呈上升势头，得益于2011 年杜卡迪负责亚太市场摩托车组装的泰国新工厂的开设，2011年杜卡迪全球销量一举突破4万辆，到2014年销量突破45000辆。杜卡迪的官方数据显示，在杜卡迪2014年的全球销量中，欧洲占43%，北美占24%、东南亚四国占了13%、日澳占10%，虽然没有披露中国的数据，但是去年实现了69%的增长，远远高于全世界2%的增长量。

　　受惠于东盟贸易协定，杜卡迪泰国工厂投产后，中国市场进口关税进一步降低，再加上近几年来高端大排量摩托车市场的蓬勃发展，中国已经成为了杜卡迪全球最有潜力的市场。2015年截止到目前，杜卡迪在中国已完成去年全年的销量，预计今年增长率也将达到60%。

　　在9月1日的发布会中，新杜卡迪中国负责人Mr.Marco Elli的出现也引起了媒体的广泛关注，虽然杜卡迪的官方并未公布其明确其具体职务，但可以肯定的是他是奥迪中国在杜卡迪的代表，杜卡迪在华也终于迎来了母公司的一位重要领导。虽然包括杜卡迪亚太区销售及市场总经理Pierfrancesco Scalzo、 Mr.MarcoElli在内的管理层一再声明，在奥迪整体规划下，杜卡迪仍然保持其品牌与营销独立性，但是不可否认的是杜卡迪奥迪化已经不可逆转，杜卡迪在国内也将迎来新的发展机遇期。