在地狭人稠的台湾，机车对于台湾经济成长率，相信绝对是有目共睹的，没有机车在外面跑业务，许多订单都还轮不到更大型的多轮交通工具处理，同时相较之下，机车所使用的空间并不奢侈，但对于每天在各地都能看到的机车，大家是否有曾想过是如何制造，组装及测试的呢？随着上个月底 SUZUKI 台铃机车正式贩售消光黑配色的 NEX & Address V125ss 后，小编也很荣幸在第一台 NEX 125消光黑配色出厂前，来到台铃机车桃园平镇厂，并记录下 NEX 125 的组装过程，就请大家跟着这篇文章，一起了解一台机车到底是如何组装的吧！

SUZUKI 台铃机车 NEX 125 消光黑工厂生产线纪录 @ SUZUKI 台铃机车 桃园平镇厂

　　来到位于桃园平镇的 SUZUKI 台铃机车桃园平镇厂，刚好看见第一台 NEX 125 消光黑配色正进入组装线上十四号工作站，也就是生产线上检查区，后方还有许多的 NEX 125 消光黑正准备完成组装，机车的组装并不如想像中简单，但线上检查区以及最后的成车测试，正是确保组装线上所组出来的零件都是合乎设计规范的，接着就从一号工作站开始看起吧！

　　来到第一工作站，最主要是将车台上的主配线拉好并暂时固定，同时在车台上已经将锁头、飞炫踏板等零件于次组装站组装完成，节省最终在生产线上的各工作站组装时间。

　　车台的次组装站则是使用 Panasonic VR-006 机械手臂，将透过夹具初步固定住的车台，进行电脑控制手臂焊接，VR-006 这组机械手臂除了有六个转轴可以转动调整角度外，精度更达正负 0.15 毫米，并且可以进行气体保护焊，确保焊点品质能符合标准。

　　最近在机台边被称为索尔之槌的木槌，用途是确保机台上固定车台的夹具有确实固定，避免有松动而造成焊接时歪斜，产生出不良的车台。

　　在所有夹具固定完成后，由操作者按下开关，就由机械手臂正式开始车台焊接，在生产区上总共有五台类似的机械手臂进行焊接，将车台从几根零星的钢管焊接到成为我们每日骑乘时的车辆，台铃机车的车款是如此生产，不知道其他间厂商是否也是采用类似模式进行车台生产呢？

　　焊接完成的 Address 系列车台，采用方管车台是最好识别的特征之一，因为车台在焊接完成之后还有许多道的处理程序，所以在生产线上的 NEX 车台很早就已经焊接完成。

　　完成锁头及配线组装的 NEX 125 车台，看起来只是一堆钢管上面有线而已，但慢慢的就会成为我们眼中熟悉的机车！

　　接着要将车辆组装三角台、前叉部分，这两个部分虽然也已经在次组装站进行组装完成，但上方还有许多配件等需要在生产线周围进行安装，例如像是这张图中正在安装马表线固定支架，安装完成后才会将前叉总成装上车。

　　前叉在次组装站安装完成后，就像是图中这样与三角台结装完成，可以节省许多在生产线上的组装时间。

　　确认完成次组装品质 OK 没有问题后，就会将前叉总成组装于车台上，并同时安装油箱与加油管线。

　　驱动一辆燃油机车最重要的，就是引擎、传动组与后轮！这些更细微的组装在楼上的次组装工作站内完成，并经由测试后，直接将引擎从楼上透过输送梯送到一楼的生产线后方，这时候的引擎还需要进行一些简单的配线处理，因此可以看见一位工作人员正在输送梯前处理配线。

　　完成配线的引擎，就会在上方夹有一张工作清单，并随着工作人员组装下，将引擎总成组装于刚刚的车台上，渐渐的 NEX 就慢慢成形。

　　组装到车台上后，当然也要同时进行节流阀、引擎管理配线还有油路固定等部分，这边的工作站由两位工作人员将车辆配线走好，并检查车辆编号与引擎编号后登录于系统内，这时候的车辆已经在台铃机车数据库内建档完成。

　　确认完成后，就会将后方避震器固定上，这时候就完成引擎工作站的生产线组装！

　　而只有引擎与后轮，没有前轮作为导向及支撑下，相信不要说台湾了，全世界能这样骑车的人应该也不是多数，因此这边就介绍前轮组装部分，最主要设计是来自于金属铸模的铁或者铝框，在这张照片不难发现有许多隔间在轮框生产线上，因为轮框从铸模完成修边后，还要经过防腐蚀阳极处理、底漆遮盖、色漆及最后的透明保护漆等程序，所以在轮框生产线上也非常复杂，图中的轮框为 Address V125ss 使用。

　　经过许多道处理程序后，这站则是负责喷上最后的透明漆面，保护底下的色漆及底漆等，照片后方的墙面并不是艺术划或者手震等，而是从上方不断有再生使用的干净水源，将喷漆室内多余的漆料吸收处理，减低喷漆室内的扬尘与空气污染。

　　前轮轮胎除了经过喷漆以外，在轮胎上还要安装碟盘与胎皮，完成这些程序后的前轮轮胎总成就会像图中后方货架一般，摆满著新轮胎组，同时可以注意到在轮胎间还有摆放厚纸板，避免碟盘与其它轮框接触，造成掉漆等情况；这个工作站也将会将前轮、把手等安装于前叉总成上，并连接码表线等物品。