比亚迪董事局主席兼总裁 王传福

　　从激进到保守，是比亚迪这三年来最大的变化。作为比亚迪董事局主席兼总裁，王传福把2013年称为比亚迪二次腾飞的第一年，但公司为2013年制定的销量目标却很保守。2012年，比亚迪年销量约为45万辆，2013年目标为50万辆。王传福说：“我们不能搞得飞一下又掉下来，不能搞三次‘腾飞’。我们现在非常稳健，也非常谨慎。我们犯过错误，会时时记住。”

　　你对2013年的新能源车市场怎么看？

　　王传福：我觉得电动车光靠政府采购、财政补贴和有社会责任的人去买，是破不了冰的，因此我们要找到有利可图的办法。大家可以关注深圳出租车行业未来12个月的变化，可能会发生一场革命，两块钱一公里的电动出租车会革八毛钱一公里的传统出租车的命。

　　中国有120万辆出租车，油价假如涨到10块钱以上，出租车行业的电动化将有利可图。那些先换电动车的人，先赚一点钱。等五年以后大家都用电动车的时候，你想赚超额的钱也赚不到了。

　　因此我们认为出租车行业在静悄悄地发生一场变革。这种变革也是社会需要的，通过出租车把电动车的规模拉起来。我们的E6（纯电动车）现在一年只有几千台，等到10万台的时候，成本下降是很大的，那时候就能真正卖给私家车了，因为价格便宜了。

　　比亚迪在电动车领域已经找到方向——公交领域有利可图，再用金融的手段，那所有的障碍就没了，包括充电设施，我们也破解了。

　　怎么看待比亚迪在新能源领域的投入对盈利的影响？2012年比亚迪的盈利不是很乐观，对2013年的盈利有何预期？

　　王传福：盈利这块我们现在还不好说，要根据这个行业的成长情况。我们2013年肯定比2012年好。电动车领域确实投了不少钱，我们作为企业家要负这个责任，我们要有梦想，另一方面也要满足股东的利润最大化。如果电动车发生一场变革，特别是出租车这块，那利润也是很大的。在出租车这个领域我们的竞争对手还是很少甚至是没有的。假如这个市场爆发，我们应该能分享一些爆发所带来的利润，这也可以作为股东的回报。

　　2013年到2015年，公交电动化这个战略会集中体现出来，我们会看到拐点。

　　2013年比亚迪在国际市场有哪些计划？比亚迪的新能源技术在世界上处于什么位置？

王传福：有媒体说我们在新能源上是“国内开花国外香”。国内有一些保护主义，我们在国际上很顺利，很多地方也需要我们的产品。在南美很多地方都是民选政府，作为一个城市的管理者，他们投资一个下水道和投资一个电动大巴，宣传效果是完全不一样的。投资下水道没有人知道，一辆电动大巴每年有25万左右的载客量，一辆出租车双班制的话，一年有3万人次。这是巨大的选票潜在市场。

  　我们是企业家，更务实地说我们需要订单，因为我们需要满足投资者的需要，实现股东利益最大化。这是企业家的天然任务，光芒给政治家。

　　在欧洲我们是独树一帜的。现在有人发现公共交通这个市场很大，想做的话也需要5-8年的时间。像K9（比亚迪纯电动大巴）有300多个专利，拿到欧盟的认证，也要掉一层皮。欧洲其它厂家还在睡大觉，他们是在往欧VI方面走，电动大巴要到2020年，所以我们觉得他们还没醒过来。

　　之前比亚迪收购了日本荻原模具的一家工厂，未来比亚迪会不会考虑在技术方面有些收购？

　　王传福：之前我们收购了荻原，在模具的工艺改进上提高很多。当初比亚迪垂直整合是为了成本的降低、效率的提高，但今天绝对是为技术创新做准备。汽车行业受到环境的压力、资源的压力必须要创新，这时候那些坚持垂直整合的企业，会走在创新的最前沿。