CM300和NSS350的消息，从放出起，被各路媒体翻炒的火热。

如战车之类混迹行业的老油条，还容易犯打肿脸充胖子的毛病，在CM300和NSS350消息出来时候，看一堆大神百度了两款车资料，配上本田官方广告，叭叭叭的神吹一款完全没骑过的车。而战车工作室，选择躲避热点。

眼瞅着这一波抖音大神秀场合集已陆续落幕，放几个别人从未谈及的爆点，分享给不喜欢跟风，却具真实购买力的车友。

消息刚出来时候，某大神有意无意的单说新大洲将会把CM300进行CKD，让部分车友目光集中在新大洲本田身上。后来才发现，原来五羊本田也同样会CKD这款车。其实，1992年就携手本田的五羊本田公司，比2001年合作本田的新大洲本田公司早了九年时间。之所以今天突然提到五羊本田，是因为本田霸图之五本的戏份，超出你想象中很多。

当年日本铃木明知道在豪爵大批量制造产品，必会导致豪爵翅膀硬了不听指挥。才加大了对济南铃木的扶植力度，意图一南一北、此消彼长、互相牵制，更好的掌控中国铃木之力。可如意算盘，被现状打败。国内摩托车制造板块，分广东板块、浙江板块、重庆板块三大版图，广东板块位置在前。多年来，被豪爵、五本等多家行业内排名靠前的品牌携带，已经将整个广东板块生产配套的技术水准和产能，提升到暂时无法超越的国内更高水平。因此，极客飒250各种传闻之后，最终回到豪爵。

一些圈内大咖们反复强调豪爵DR300没有铃木标卖价太黑，崇洋媚外姿态深入骨髓。我们喜欢日系产品，是因为日系车的品质表现稳定，始终如一。当豪爵做到了品质稳定，又嫌弃没有铃木标，再拿二、三线品牌的车型配置，来对标DR300配置说它贵。中国自主品牌崛起的阻力，除了外部强敌环伺，还有“宁与蛮夷、不与家奴”的晚清流毒作祟。

新大洲本田在升级太仓工厂之前，生产资质一项是不具备300cc以上排量车型制造生产的。这是本田当年合作时就在新本身上预埋的制约手段，2016年终于解封。为何本田解封新本的生产制造资质，自然是即将展开本田中国制霸，为免五本在中排量制造过程中，发展的过快过强，加以牵制。

CB190SS和CBF190TR两款本田系小排量复古车面世时，市场有不少质疑之声，一鱼多吃（街车、拉力、复古）的锅，也被五本和新本咬牙顶了。殊不知，若不是本田日方的规划，五本和新本，何尝不想放出中大排量产品呢。

本田之所以这么做，无非是来自全球摩托车行业之更大排名的自信。果不其然，虽然190cc复古车有质疑声，虽然PCX150一片没有性价比的唱衰声。CM300和NSS350定价一出，瞬间跪倒一片。直喊爱了爱了，拉都拉不起来。经销商也接单接到手软。人皆曰：品牌的力量。

若不看本田光环，仔细分析。CKD的CM300，部分泰产加中国国内组装。精准打击的，是国内从默默无闻到突然暴涨的250~300cc巡航车市场。3.2万~3.6万的CM300，面对的是目前正在爆量的奔达金吉拉300、轻骑大韩GV300，以单缸车型去压制售价2.3万~2.7万V型双缸的两款车，是更高的产品品质，和本田的品牌知名度。同时，CM300还能让很多购买250cc~300cc复古车的用户，咬咬牙多掏一万多买这款单缸车。人还曰：品牌的力量。

NSS350，直接令国内多款踏板车型重新考虑定价问题。尤其给本田代工起家的光阳，仓促间全线调整了产品战略和定价，而从目前现有车型定价来看，销量预测很不乐观。三阳就更不用说了，肯定也会跟随付诸行动。以前撑在前面的两阳都在躲避，必将搅乱身后的国内市场价格。而且以两阳的品质和成本，也不具备超低价反攻市场的潜能。

在一个帮派里，大佬最喜欢看到的，是小弟们各自为战勾心斗角，互相牵制中，才会更死心塌地的依附大佬之下。国内的踏板车市场，本就眼瞅着光阳三阳已是压不住阵脚，新生力量不断，而且抱团以中低价位和不错配置，去挤兑两阳。而当年的125cc~150cc踏板车市场，正顺利过度至250cc~300cc，本田此次甩出2019年面世的NSS350，也不仅仅是为了泰山压顶，显示大佬威力。