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本田的狠招,CM300和NSS350之后的车型

时间:2021/1/12 9:32:22

CM300和NSS350的消息,从放出起,被各路媒体翻炒的火热。

如战车之类混迹行业的老油条,还容易犯打肿脸充胖子的毛病,在CM300和NSS350消息出来时候,看一堆大神百度了两款车资料,配上本田官方广告,叭叭叭的神吹一款完全没骑过的车。而战车工作室,选择躲避热点。

眼瞅着这一波抖音大神秀场合集已陆续落幕,放几个别人从未谈及的爆点,分享给不喜欢跟风,却具真实购买力的车友。

消息刚出来时候,某大神有意无意的单说新大洲将会把CM300进行CKD,让部分车友目光集中在新大洲本田身上。后来才发现,原来五羊本田也同样会CKD这款车。其实,1992年就携手本田的五羊本田公司,比2001年合作本田的新大洲本田公司早了九年时间。之所以今天突然提到五羊本田,是因为本田霸图之五本的戏份,超出你想象中很多。

当年日本铃木明知道在豪爵大批量制造产品,必会导致豪爵翅膀硬了不听指挥。才加大了对济南铃木的扶植力度,意图一南一北、此消彼长、互相牵制,更好的掌控中国铃木之力。可如意算盘,被现状打败。国内摩托车制造板块,分广东板块、浙江板块、重庆板块三大版图,广东板块位置在前。多年来,被豪爵、五本等多家行业内排名靠前的品牌携带,已经将整个广东板块生产配套的技术水准和产能,提升到暂时无法超越的国内更高水平。因此,极客飒250各种传闻之后,最终回到豪爵。

一些圈内大咖们反复强调豪爵DR300没有铃木标卖价太黑,崇洋媚外姿态深入骨髓。我们喜欢日系产品,是因为日系车的品质表现稳定,始终如一。当豪爵做到了品质稳定,又嫌弃没有铃木标,再拿二、三线品牌的车型配置,来对标DR300配置说它贵。中国自主品牌崛起的阻力,除了外部强敌环伺,还有“宁与蛮夷、不与家奴”的晚清流毒作祟。

新大洲本田在升级太仓工厂之前,生产资质一项是不具备300cc以上排量车型制造生产的。这是本田当年合作时就在新本身上预埋的制约手段,2016年终于解封。为何本田解封新本的生产制造资质,自然是即将展开本田中国制霸,为免五本在中排量制造过程中,发展的过快过强,加以牵制。

CB190SS和CBF190TR两款本田系小排量复古车面世时,市场有不少质疑之声,一鱼多吃(街车、拉力、复古)的锅,也被五本和新本咬牙顶了。殊不知,若不是本田日方的规划,五本和新本,何尝不想放出中大排量产品呢。

本田之所以这么做,无非是来自全球摩托车行业之更大排名的自信。果不其然,虽然190cc复古车有质疑声,虽然PCX150一片没有性价比的唱衰声。CM300和NSS350定价一出,瞬间跪倒一片。直喊爱了爱了,拉都拉不起来。经销商也接单接到手软。人皆曰:品牌的力量。

若不看本田光环,仔细分析。CKD的CM300,部分泰产加中国国内组装。精准打击的,是国内从默默无闻到突然暴涨的250~300cc巡航车市场。3.2万~3.6万的CM300,面对的是目前正在爆量的奔达金吉拉300、轻骑大韩GV300,以单缸车型去压制售价2.3万~2.7万V型双缸的两款车,是更高的产品品质,和本田的品牌知名度。同时,CM300还能让很多购买250cc~300cc复古车的用户,咬咬牙多掏一万多买这款单缸车。人还曰:品牌的力量。

NSS350,直接令国内多款踏板车型重新考虑定价问题。尤其给本田代工起家的光阳,仓促间全线调整了产品战略和定价,而从目前现有车型定价来看,销量预测很不乐观。三阳就更不用说了,肯定也会跟随付诸行动。以前撑在前面的两阳都在躲避,必将搅乱身后的国内市场价格。而且以两阳的品质和成本,也不具备超低价反攻市场的潜能。

在一个帮派里,大佬最喜欢看到的,是小弟们各自为战勾心斗角,互相牵制中,才会更死心塌地的依附大佬之下。国内的踏板车市场,本就眼瞅着光阳三阳已是压不住阵脚,新生力量不断,而且抱团以中低价位和不错配置,去挤兑两阳。而当年的125cc~150cc踏板车市场,正顺利过度至250cc~300cc,本田此次甩出2019年面世的NSS350,也不仅仅是为了泰山压顶,显示大佬威力。

编辑:Tammy
关键字:本田 CM300 NSS350

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