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穷途末路摩博会?柳暗花明又一村!

时间:2020/9/15 13:26:20

摩托车和摩托车行业。

一个似乎被大多数国民和政府机构逐渐边缘化,却又年复一年,日复一日话题不断的行业。

一个在生活层面虽点点滴滴融进老百姓日常柴米油盐,居家度日的必备之需,却又在主流意识层面不断被挤压到亚文化,甚至亚亚文化圈的争议之物。

一个自人类近现代文明和工业化以来,在全世界以最低成本和最高效率解决平民苍生出行、生活、生产的创世之作,却在中国这一恨不得马上渐成举世最强国度里一再被各种妖魔化。

在中国,每每提及摩托车和这个行业,都是既让人激情满怀,却又愤血贲张。

好了,说点开心事。一年一度的全国摩托车盛事:2020重庆国际摩托车博览会(简称“重庆摩展”)又将于本月19日到来,众多品牌、一干新车早已蓄势待发,只待人撩开面纱!

回忆过往,行业最盛之时,重庆,北京,广东等地均有摩展,一路走来因种种原因貌似就只剩重庆的摩展还在独自坚守,虽多少让人唏嘘今不如昔,甚至有人嘲讽:中国的摩展已到苟延残喘之日。

但,特朗普已经用事实教育了我们:所谓桌面上的民心、民调,与桌面下用脚投票的实际结果渐行渐远,大相径庭。

俯身到桌面下一瞥,统计了几组数字,这才发现被人叹腕,似到穷途末路的摩展,却另有一番景象,来,我们先看一组图表,看能不能用数据去重新阐释一些我们平时没有量化关注的信息:

1、图表里统计了近三年来参加重庆摩展的摩托车整车厂商品牌数量,从表中可以明显看出来,2019年总参展企业25家,比2018年略有下降14%,但今年的参展企业总数一下子达到了39家,足足比2019年高出了56%。

2、今年参展的国际品牌有9家,占比达到了23%,前两年国际品牌参展数均为5家,占比分别为2019年20%和2018年17%。

3、今年参展的国内一线品牌有7家,占比为18%,2019年和2018年国内一线品牌参展数分别为3家和5家,占比分别为12%和17%。

4、今年参展的国内二线品牌有11家,占比为28%,2019年和2018年国内二线品牌参展数分别为9家和11家,占比分别为36%和38%。

5、 今年参展的国内三线品牌有12家,占比为31%,2019年和2018年国内三线品牌参展数均为8家,占比分别为32%和28%。

写到这里请原谅笔者简单和粗暴地将国内品牌进行了这种分级归类,说实话对于这种分类小编也不甚满意,但之所以这样写纯粹是为了说明参展企业数量及其构成。所以,如果对小编此种分类不满意的观众们,还请多多包涵了!

统计这些数据,其目的就是想把平时我们以感性拍脑袋的想法用理性和数据化的统计去比对、应证两者间的差异。结果不比不知道,一比才知道,小编经过统计得出如下几个结论:

1、2019年和2018年两年参展整车品牌总数基本持平,2020年参展数大幅攀升。而其中的国际品牌参展数几乎翻番。

2、2020年国内一线品牌参展数显著上升,虽三年内间或各个品牌一会儿参加,一会儿不参加,但总数的上升似乎仍能说明一线大品牌对展会的重视程度(仅就数据而言)是明显提高的。

3、国内二线品牌三年的参展数基本持平,都在10家上下。

4、国内三线品牌参展前两年一样,都是8家,而今年直接上到12家,增长50%。

数据在这里,说明了什么?

我想大家应该初步有了基于量化分析的各自的结论了吧?

讲完枯燥的数字,最后站在媒体的角度天南海北胡乱聊一些务虚的感性主观之言吧。

从去年开始逐渐日盛的线上摩托车新品发布会,经新冠疫情催化后更有加速之势,上至合资品牌,下到国内一、二线品牌,都在近半年左右陆续进行了“表演”。

仅就个人观感而言,虽无确切量化的统计数据,但小编凭自己浸泡行业二十余年的“主观”和“武断”判断,以为这些线上发布的效果,用两个字总结:

“一般”!

如果非要再加一个字,那就:

“一般般”!

当然,小编此处并不是说线上发布不好,而是仅仅针对摩托车这一特殊商品而言,线下面见心仪之车,亲身试乘试驾却愈显重要,尤其是对排量越来越大的个性差异化车型,“万花丛中亲摘独爱之枝”的感受远非以往通路车时代“满地大白菜,闭眼都能选一台”所能比。

因编者工作关系,所接触的数量不菲的整车厂家近一两年明显有将日益严控的全年广宣推广费用中,用于线下体验活动的预算占比不断提高之势。更有个别厂家曾向笔者明确表示:将把全年推广费用的至少一半以上用于线下用户体验活动。

而上述笔者的判断如有相当代表性,则谁又敢小瞧此次重庆摩博会于用户体验、产品和品牌展示以及所谓传统意义上的(摩托车)线下经济的重要意义和价值?

比如此次摩博会宝马就已表示正式参展(虽然是委托其西南片区经销商来执行参展事宜),同时还委托牛摩网高调组织众多行业媒体举办宝马官方与行业媒体的产品发布和战略规划见面沟通会,这在国内历史上鲜有。

如果笔者没有记错,今年摩展以前许多(这里就不一一点名了)国际大品牌在国内媒体推广层面(至少就厂方而言),经常是不“屌”国内媒体的,当然我并不能就此评论这些国际品牌不尊重国内媒体,但多少说明部分国际品牌的关键高官应该是不“那么”地了解国内摩托车氛围圈,不是“那么”地重视国内摩托车的多种推广手段。

反观这几年国际品牌对国内媒体的重视度日益增加,反倒有国内极个别品牌稍微一两款车销量上升一点就让人觉其有“飘飘然”和“目空一切”之感!当然,我这话可能说得有点重了。

但鄙人以为任何历史阶段,任何经济圈,任何行业,任何企业,都处在“一个好汉三个帮”,“自家酒好别人夸”的现状,“人盛须低头,事败众人推”……再把话说大点,这不是经营问题,是一个哲学问题……SORRY,话多了,岔了……。

我们再看看应该至少有10年未参展的济南铃木反往年之道,这次也以高达400平米的参展面积,携多款重磅新车提前就吸人眼球了。

我想铃木只是国内众多一线品牌之一,其此举虽不能完全代表所有一线品牌当下的共同心态,但至少也释放了一个强烈的信号,那就是:代表国际知名品牌的铃木已开始高度重视线下的摩展了!

互联网和资本时代,各种创意、玩法层出不穷,网红代言、抖音吸睛、美女长腿、吐槽立派……总之是你方唱罢我方登场,而与之共生消长的各种新业态和商业模式来得快,但去得也够快。各种商业生命体前日无人知,昨日一夜红,今日无踪影,生命周期也越来越短。

古语言:大道归简,万物归一!虽然这句话用在此处不一定恰当,但在下以为至少就摩托车而言:

1、产品好才是真的好!管你哪个明星代言!

2、你说好不一定真好!用户骑了再论好否!

3、你自夸不一定长久!用户旁人都夸才好!

4、博人于一时之眼球,不若潜心长线种树!

“繁花一时乱人眼,唯有牡丹真国色”,真正好的产品,经过消费者屁股检验和时间考证后被证明的才是好的产品,才是摩托车厂家长治久安的立足之本。

今年的疫情不仅让全人类共同冷静了一段时间,也让不少摩托车厂家反思之前“过度”关注网红、抖音、短视频之类的短期吸睛行为。(当然笔者并不认为阶段性地利用网红、抖音等短频快的手段提高品牌和产品知名度不好,相反,利用好这一类平台和手段确能达到快速传播的目的)。

况且,经过长时间的通路车转型期,现在的非通路车已过了“网红一阵风、很快销量空”的“非理性”消费意识阶段,甚至越来越有明显迹象表明:现在一款真正的好车,几乎就不用打广告,更不用什么明星代言人或是哪个网红大长腿了,因为越来越多的消费者经过国内数十年的“被”驯化和自我迭代升级,大家明白了一个道理,那就是“好车,自己给自己代言”。甚至连我们媒体人自己都惶恐如果每家企业的产品都是好产品,都是爆款,那可能在这个互联网时代,媒体的饭碗都是要消失掉的。

摩托车产品推广正如一场足球赛,进门前的各种花哨动作虽一时赚得些许掌声,但临门一脚才能奠定胜局,而这临门一脚就是本人前面讲的几个重点:

1、产品要好!

2、众人都夸!

3、屁股投票!

一年一度的摩展盛会即将到来,笔者也是一名狂热的摩托车爱好者,每年此时,既是一群人的狂欢,也是每一个人的狂欢!摩博会,在广东也好,在北京也好,在重庆也好,其实都可以。只要在中国就行。面对越来越多的参展商和各路车友,摩展,柳暗花明又一村?

“一时恋上摩托车,终身无改爱追风”!

2020年9月19日,重庆摩博会,等你……!



编辑:小七
关键字:摩博会、重庆、大排量、进口

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