自从复产复工之后，4月摩托车产销数据大幅度增长，外行人似乎在羡慕疫情对摩托车的影响甚微，但内行人都知道，4月销售数据的增长，除了是疫情期间被压制了的消费恢复释放以外，还有一个重要原因，那就是电动摩托车销售数据恢复，一起被统计到摩托车的销售数据，让摩托车的数据显得比较好看，而真实的情况是，疫情对摩托车销售虽然不是毁灭性打击，但影响还是深远的。

经过摩托车行业传统的五一促销，国内主流品牌都主动出击，似乎并没有给商家带来期望的结果，而面临半年一度的6月销量总结即将来临，各大企业为了抢占市场，在无震撼性产品竞争的情况下，剩下的只有价格竞争了，可以预料，一场半年底的价格战促销山雨欲来！去年7月1日国四排放而抬起的摩托车价格，将有可能在此次的价格战中，跌回原有国三排放水平！

我们总爱参考十七年前的那场非典，希望能从过去，找到未来的答案，摩托车市场也如此。但历史并不总是那么相似，因为整个出行大环境已经改变。17年前，中国农村摩托车市场还远未饱和，农村路面和公共交通还没起步，摩托车还是香饽饽。经销商不需花大力气也能有梦里都笑醒的表现。而如今，汽车的普及，电动车的野蛮生长，公共交通也空前发展。再加上从未有过的停工停业达如此长时间，整个经济环境都略显疲软，全球疫情的发展，使得出口也受到很大冲击，不能与2003年相提并论了。而且现在的消费者在众多的出行工具的选择中，已经成熟了很多，所以不再会有头脑发热的冲动型消费，更多的是货比三家。一个诱人的价格就像是寒冬里的一碗热汤，最能融化消费者的心。而且，价格战也是中国商家最善于用的，产品战、技术战、服务战又一直是中国企业的短板。

但是，便宜就一定行吗？

价格战的最终结果就是挤压厂家、代理商、经销商的利润空间，从厂家而言，压缩利润空间，就有可能意味着降低配套成本，从而导致产品质量问题的发生。对于代理商而言，影响相对较小，因为代理商只是厂家政策的传递，如果降价能增加销量，代理商何乐而不为？而很多终端商家在此次疫情之下，基本都处于亏本运营的状态，价格战对于他们而言，可能就是压垮他们的最后一根稻草，但他们并不会倒闭，而是转营电动车，电动车利润低，起码量还在那里，摩托车如果没量后又没利润，反而会失去终端阵地，最后成为一种自然销售状态。

所以，价格战在越南市场的最终结局，很值得国内市场探讨一番了！