脚踏空间长度也进行了加长设计，腿部空间有了极大的改善。哪怕雅迪T9是为运动取向设定的骑行三角，腿部也有充裕的活动空间，这一点对驾驶者很友好。舒适度更高，安全性上，腿部反应空间也有较大提升，并且在载物能力上，平台也可以方便临时放一些牛奶、小箱子等物品。T9标配脚踏垫，后期不用在花钱改装，性价比MAX。

座下空间很大，能轻松放下一顶半盔，坐桶材质用料确实厚，接缝，公差控制极细，这点非常实用。

一般电动车为了安全考虑，座下设计都有断电开关，长时间停放可通过此开关切断电源连接，预防电池损耗，也有一定的防盗效果。这点其实是小编个人觉得是比较细节的地方，看看雅迪的做工再看看其他品牌，就知道产品多用心。好的产品体验是方方面面，也是针挑土般的用心打磨，用户是看得见摸得着的。 

随车发过来的电池需要二次组装才能使用，为了方便商家安装，座桶内贴有电池安装的说明图。

为了提升后座的舒适性和安全度，T9带有原厂后靠背，靠背在提供更加舒适的乘坐感和安全感的同时，也不影响车身外观，既有原厂质量保障，又兼顾了外观和实用性。

尾灯与前大灯一样，依然使用全LED光源，大面积切割LED灯，高透外壳很舍得用料，得到的警示及视觉效果自然也是不错。

刹车系统上，雅迪T9智动版(高配版)，配备了前后大盘碟刹，这一点重点提一下，这在同级别两轮车已经属于很高的配置了。要知道目前125-150cc左右的燃油踏板车，前碟后鼓式制动系统还是主流，对比同级别的电动车，雅迪采用的碟盘尺寸也相当大，超大盘的好处是有效减短制动距离，并且在制动线性上更温柔。

刹车油管线路固定规范，依旧是小细节，雅迪产品经理很敬业。

前减震标配防尘罩，依然是个极其少见，但很实用的装置，有效保护以及延迟前减寿命，并提升骑行安全性。

后减震为双液压弹簧减震，减震调教适中，符合运动定位。在运动行驶过程中，减震的滤震性，和支撑性合理舒适，有利于提升驾驶感受和操控乐趣。

前后12寸铝合金超大轮毂搭配真空轮胎，使得它拥有不俗的通过性能，并且在驾驶感受上更加扎实，搭配刹车系统更加安全。

雅迪自行研发的1000W高能效电机，搭配大容量电池(72V32AH)，T9的续航里程可达到120km。当然实际驾驶会因为天气，驾驶路况，速度控制等对续航产生影响。但是小编身处3D城市重庆，到处都是爬坡和急弯，一天的拍摄下来T9都能保持2到3格电力，从未把我丢下，续航相当可靠;并且在低电量的时候还能维持10-15的速率爬坡，动力可见扎实，续航可见充沛。

侧支架上装有塑料防滑套，又是小细节。

虽然T9是电轻摩，但省力双撑还是要有的，即便是女性用户也能轻松支起。

在使用省力双撑的时候，势必会用后扶手助力，工厂也贴心的考虑到了这点，将扶手常用的左侧设计做成闭合式，不会勒手，很有小心思。

折叠式铝合金脚踏，脚踏收起时贴合车身，不影响车身造型和宽度，小建议：这里如果脚踏设计成踢出式会更加方便。

驾乘感受：

因为大尺寸车身和加长座椅及脚踏板的优势，T9的乘坐空间相对比较充裕，上图驾驶者身高185cm，乘客175cm，双载空间依然不错。

操控上来讲，智动版1000W电机加72V32AH的动力组合，动力储备还是相当充沛，尤其是初中段提速，非常迅猛。电门线一动，车子立马冲出去，当然，这里的冲不是传统电摩电控线性那种调教不好的线性问题，雅迪T9的“冲”是动力系统传递来的推力。在整个的骑行驾驶过程中，T9的动力输出线性调控得非常不错，加上轻巧的车身和运动风格的骑行三角，小编在进行一些大角度的压弯动作时候，动力支撑性，响应非常到位，轮组和动力刹车系统匹配度非常高，运动感受强烈。在进行一些陡坡的上下行驶上，电机推力传递到位，刹车制动力也相对柔和，不会出现翘头，点头的风险，这点好评。45km/h的极速对于轻便电摩已经相当够用，加上外有前后12寸铝合金大轮毂、高性能碟刹和减震系统支撑，内有强劲的动力输出，再有高颜值给高配置打辅助，在目前同级车型中，T9绝对是一个硬货，这一点很MAX!

小结：T9是一款外形时尚，配置一流，细节做工较好，用料扎实，操控性能优异，有很多人性化细节，动力强劲的都市型高规格电轻摩，不负MAX之名。