如果街车不足以满足你对于颜值的需求;如果仿赛也不足以满足你对于舒适性的渴望。那么,这辆川崎Ninja1000SX则可以实现你对于街道、山路、旅行的全部想法。
由于疫情原因,川崎年后以来都采用线上发布新车的形式。Ninja1000SX的售价为17.92万元,分为闪耀绿和金属石墨灰两种颜色。
尽管Ninja1000SX是由Z1000SX演变而来,但并不仅限于换壳而已。所有配置、性能与之前相比有所革新。动力部分采用我们熟悉的1043cc/DOHC/16V/水冷式直四引擎,最高功率104.5kw/10000rpm、最大扭矩111N·m/8000rpm,压缩比为11.8:1。从引擎参数上可以看出,Ninja1000SX并没有过多的想要去妥协街道,高转发力的特性令它时刻都在准备展示“暴力”。
修改了凸轮轴轮廓,从而减少挺杆的机械噪音;电子节气门的加入,也让动力输出更加精准可控;定速巡航的配置,更使得长途骑行时可以减轻右手负担;双向电子快排的出现,还给酷爱攻弯的你提供更多乐趣。另外,19L的油箱容积,基本上可以支持300km以上的续航,让你不用再担心油量的消耗。
科技时代,电控配置成为各家车型竞争市场最大的卖点。而在Ninja1000SX上,电控系统的升级也是极度可观。在博世六轴IMU测量传感器的协助下,ECU可以在毫秒间感知骑手的操控意图,并对包括弯道管理系统、牵引力控制系统、智能防抱死系统在内的多种辅助设备下达相应指令,从而提升骑乘安全、提高驾驶乐趣。
我们常说川崎是“矮子乐”,是因为川崎大多数车型的座高都不会给人太大压力。不过在Ninja1000SX上,835mm的座高估计要让一小撮朋友望而却步了。由于没有延续Z1000SX上的双边排气造型,同时又要维持135mm的离地间隙,不得已才提升了座高尺寸。
减震和制动的配置基本与Z1000SX没有太大变化,41mm的倒置前叉支持预载和压缩、回弹阻尼可调;后减震支持预载和回弹阻尼可调,并设置了预载调节旋钮,方便随时随地根据载重量进行调节。
前刹部分采用双300mm浮动碟配径向对四卡钳,后刹则是单活塞卡钳与250mm碟盘。轮胎选用普利司通的BATTLEX HYPERSPORT S22运动轮胎,能满足绝大多数公路旅行和日常通勤、跑山压弯的需求。
分离式车把可以很好的提升车子的“跑格”,而提高了车把高度、加深了座椅舒适度后,再配合不用工具就可以进行调节的风挡,骑乘舒适性可想而知。
而原厂的快拆边箱很好的被前导流罩包裹着,既不会破坏全车一体性,也不必担心旅行途中因为风阻所带来的不稳定性。
4.3寸的TFT全彩仪表在川崎车型上尚属少见,这不仅能提高全车科技感,还可通过蓝牙与手机互联,实现查看车辆信息、骑行日志和消息通知等功能。实用性大大提升。
Ninja1000SX在川崎车系中,可以当做是H2SX的“入门版”,亦可以当做是Ninja1000的“舒适版”。它既不会像H2SX那样动力过剩,又不会像Ninja1000那样不够舒适。但它却拥有仿赛的造型、充沛的动力、舒适的质感,还可以携带行李去摩旅;一口气横跨街道、山路、旅行三界。这样的车,难道不值得你去爱一下吗?
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