追溯现代踏板摩托车的历史，相比其它许多超过一百年的摩托车型，其实只有短短的七十多年。

被誉为“踏板车之父”的比亚乔，二战后出于自救，将目光投向了这个潜力巨大的出行市场，发明出了这种介于汽车与摩托车之间的新型代步工具。

1946年，比亚乔生产出世界上第一辆踏板车。这款车的外观和结构，与现代踏板车基本上没什么太大区别。

1952年，由女神奥黛丽·赫本主演的著名电影《罗马假日》影响下，踏板车开始风靡全球，广受关注。

踏板摩托车风靡之后，用户对它就不仅仅满足于代步便捷，开始期待能拥有更多的功能。

在踏板中间加了高耸的龙骨，让车架更坚固，能承载排量更大的发动机，同时油箱移到了踏板下方，空出了座椅下面的储物空间，轴距变得更长，行驶起来更稳定。这样整车的尺寸也逐渐变大了起来，中大型踏板车出现了。

80年代，大踏板开始进入国内。那些年，揣着大哥大，骑着大踏板，其拉风程度相当于现在的富二代开着敞篷跑车游街。而大型大踏板车在国内的发展轨迹也很平淡，论情怀确实是岁月留金，但是要上升到文化的程度，却还差的很远。

现代大踏板兴起

随着国民收入的提升，以及汽车保有量的增大，不少人开始重新审视曾经摩托车，尤其是大型踏板车。

相比于以前的大踏板，现在的大踏板外观设计能发挥的自由度也更大了，气势和气质更容易体现出来。能够俘获用户喜爱的大踏板，不仅要颜值担当，还要性能担当。

自RT3睿途上市以来，3年全球20000台的销量，验证了RT3的可靠性，也彰显了RT3的行业地位。

2020版RT3的升级改版，凭借高颜值、高配置、操控性、智能化，赢得了无数摩友的好评。

相比其他车型，以RT3睿途能做到的更多。不止在城市中自由穿梭，姿态优雅。若想要来一趟说走就走的摩旅时。或许就是选择一台RT3的时候。