防止前叉在重刹时的过度下沉，一直以来都是各家悬吊品牌及车厂所追求的操控目标，然而在80年代一系列的实验性研发后，防俯冲装置的开发因为缺点多过于优点因此无疾而终，不过近日义大利车厂APRILIA的工程师似乎找到了解决方案，并登记了全新专利，一起来看看他们是怎么解决问题的吧！

80年代红极一时的防俯冲系统，近日重新出现在APRILIA的专利图中。

源自80年代的防俯冲系统

在电子悬吊尚未问世的80年代，为了赛事需求及提升车辆在弯道的表现，许多车厂纷纷研发出各种方法来应付前叉过度压缩的问题，其中又以KAWASAKI的AVDS（Automatic Variable Damping System） 、SUZUKI的ANDF（Anti Nose Dive Forks）和HONDA的TRAC（Torque Reactive Anti-dive Control）较为知名，前两者在前叉额外添加液压装置并与刹车系统连动，让骑士在拉下刹车拉杆时，能够将刹车力道分配到液压装置上，因此当你刹车的越用力，进入前叉的液压就越强，也越能够抵销重刹造成的前叉下沉。

HONDA的TRAC则采用比较不同的方式，HONDA将前刹车结构为「以卡钳固定锁点作为轴心」些微转动，当车辆重刹车时，转动的卡钳就会向额外添加在前叉底部的控制活塞加压，进而达到强化前叉的效果，但上述几种方式都没有真正达到防俯冲的效果，只是减缓俯冲的速度，且过度的加压也会让路感变得更糟，无法处里弯中路面颠簸的情形，因此在80年代中期，防俯冲系统的研发便渐渐中断。

HONDA的TRAC系统，使用浮动的卡钳来进行加压。

APRILIA专利以物理方式抵销过度下沉

APRILIA全新专利设计，防俯冲系统让骑乘更稳定。

时间回到今日，尽管后来也有开发了轮毂转向、HOSSACK前悬吊系统等特殊结构，但仍无法解决潜望式前叉与生俱来的下沉问题，在APRILIA流出的新专利图中，工程师将脑筋动到了刹车时所产生的转动力矩上。APRILIA将前刹车卡钳固定在可上下移动数度的支架上，并透过连杆将支架与前叉上方做连结，当骑士刹车时，卡钳会因车轮转动方向而些许向上移动，进而向上施加力道至与前叉连结的连杆上，此时刹车所产生的向上力矩理论上就可以与车身下沉的力矩互相抵销。

图为前叉些微受力的状态，能够看见蓝色的锁点从轨道中向上移动。

前叉受到强力刹车的影响，专利的防俯冲系统挤压到极限。

当然这个设计的功能不仅如此，根据专利上的图片推测，编号68的支架同样也是可动式的设计，搭配上固定卡钳的蓝色可动锁点，整个卡钳可以根据当下骑乘的状况在整个红色的轨道中来回移动，提升遇到弯中路面不平的稳定性，而红色轨道弯曲的设计，也能防止卡钳在不必要时发生过度的移动，当刹车减缓时，卡钳也能够回到原先的位置，等待下一次刹车的来临。

图为防俯冲系统效率与前叉压缩行程，可见效率越高时前叉压缩越少。

目前从图上来看，这套全新设计的防俯冲系统应为全可调，相信在不久的将来就可以看到他出现在WSBK或是MotoGP的赛场上了，对于这项新科技和APRILIA车系有兴趣的车迷朋友，也别忘了持续锁定我们，我们将为您带来第一手报导。