2020年已经到来。

在过去的2010年代，中国摩托车经历了前所未有的巨变，中大排量车型大量涌现，机车文化蓬勃兴起，世界各大机车品牌纷纷进入中国。中国的摩托车企业，也在积极求变，外引资源，内练实力，力求走出从大到强的转型之路。在这个曙光初现的节点上，我们将用一系列文章，以宗申及赛科龙品牌为切入口，介绍自主品牌如何坚守、积淀和突围。

2018年，中国摩托车销量为800万辆。而250排量及以上车型，销量不到20万辆，占比不超过2.5%。

这就意味着，虽然中大排量备受关注，但250及以下排量仍是最主要的战场。但这个战场，与以往的通路车为主的局面，已经有了极大的转变。传统的款型正逐渐失去吸引力，小而美的精品小车型，正逐渐成为市场主流。

并非所有人都需要中大排量摩托车，但每个用户都想要时尚个性的摩托车。尤其是城市代步方便，过大或过重的摩托车，反而失去了应有的便利性。而时尚轻便的小车型，却正当其时。

在这当中，宗申凭借超前的眼光和丰富的产品线，引领着精品小车的时尚潮流。

自1992年开始成立，宗申已经走过了第27个年头。见证了中国摩托车行业车崛起、兴盛、衰落和转型。在这27年里，同样还有无数的企业，或一时称雄、或异军突起、或仓皇谢幕。但宗申却奇迹般地从岁月和竞争者的洗礼中脱颖而出，成为中国最有影响力的品牌，也是最具活力的摩托车品牌。

这一切都源于创新，早在2012年，在通路车为王的时代，宗申就率先引入了一款具有颠覆性的150街车——Z1。这款源自意大利设计理念的产品，凭借犀利的外观和出众的性能，成为当年度最火热的车型之一。此后8年间，Z1历经多次改款，却仍然经久不衰。

Z1珠玉在前，宗申更是信心十足，每隔几年都会推出一款时尚好看的精品车。

2015年，美式运动太子RA1正式上市，在国内太子车大多雷同的背景下，RA1却凭借出众的外观设计，以及原汁原味的美式操控，赢得了太子车爱好者的青睐，从都市年轻人到摩旅老司机，都可以在RA1上找到属于自己的范。

2016年、在踏板车占比日益攀升的背景下，宗申也在大力推进“MO”踏板的计划，生生在重庆这个最重要的摩托车板块中，建立了踏板车的配套体系。一系列好看好用的“MO”系列踏板相继面世，代表了中国自主设计踏板的高水准，无论外观还是性能，都足以与合资踏板一较高下。

2017年，一款出口热销的复古车---WEEK8正式被引入国内，这台外形小巧耐看、操控轻便灵活的复古车，一上市就成为热销车款。很多刚入门的年轻用户，都会选择WEEK8作为自己的第一台车，日常代步通勤，还可以适当改装，彰显自己不俗的品位和个性。

2019年，随着国四的来临，各大企业的小排量产品线都大量精简。但以上这些车型，却都顺利切换至电喷。以这些车型为引导，宗申传统的通路车型，也在不同程度进行时尚化改造，包括入门级街跑Z0等在内，更多的新品正蓄势待发。

无论大排如何发展，对宗申这种平台型的摩托车企业来说，对数量庞大的二三线企业经销商来说，小排量摩托仍是基础。在很多国产品牌面对合资品牌的压力，相继放弃国内小排量市场的背景下，宗申却依靠长久的坚持，走出了一条属于自己的路。