2020年即将到来。

在过去的2010年代，中国摩托车经历了前所未有的巨变，中大排量车型大量涌现，机车文化蓬勃兴起，世界各大机车品牌纷纷进入中国。中国的摩托车企业，也在积极求变，外引资源，内练实力，力求走出从大到强的转型之路。在这个曙光初现的节点上，我们将用一系列文章，以宗申及赛科龙品牌为切入口，介绍自主品牌如何坚守、积淀和突围。

踏板车重庆造，在很多摩托车行业的人看来，这似乎是一个不可能的任务。

每一个行业、每一个产品都会有各自的产业集群。在这个集群范围内，效率和成本都会得到极大的控制。

中国摩托车行业，根据地域被分为若干板块，每个板块各有所长，各有所短。重庆板块的优势是跨骑车、弯梁车和发动机，而短处则是踏板车。不少本地企业，宁愿不辞辛劳到外地建立分厂，生产踏板车，也不愿意放在重庆生产。但这些企业都无一例外的失败了，过长的管理半径，让产品质量难以得到保障，最终反而会拖垮企业其他产品的口碑。

为什么要生产踏板车？参考日本和中国台湾市场，随着人民经济水平的提高，小排量代步领域，踏板车的一定会成为主流。这是趋势，所有生产跨骑车的重庆企业需要面对，宗申也不例外。

纵观全球的伟大企业，会发现一个特质：他们善于发现趋势和机会，虽然可能会犯一些小错误，但在最关键的节点上，永远会做出正确的选择。这种选择，基于决策者对所在行业的深入学习、认知与判断。而越是重要的机会，其来临前的迹象也会越强烈。

无论是坚持品牌策略，迅速成为中国最知名的摩托车品牌之一；或者大力发展发动机业务，掌握摩托车制造最核心的科技；还是发展大排量策略，率先在国内推出首款拉力车RX3；宗申在摩托车的每一个趋势，都有着精准的预判，并提前进行了布局。

而宗申这一次的布局可能是最艰难的，这是要在踏板车已经充分竞争的市场格局下，在重庆再造一个产业链。

为了这个布局，从2016年起，宗申就开启了“MO”踏板计划。而要实现这个计划，必须要有明确的产品策略：同质化低端踏板车，价格已经被其他板块企业做烂。“MO”踏板只能选择向上突破，做中高端踏板车，与合资品牌硬刚。

在技术全球化的今天，其实一切都不是障碍，只是看你企业是否愿意技术投入，是否愿意把这个事业长远的进行下去，宗申一直致力于技术创新、将摩托车事业进行到底的坚定信念，为了实现踏板车重庆造，宗申做了几个大手笔投入：

1、发动机：用时2年时间，耗资金近千万在比亚乔小排量的踏板车发动机上成功开发了适合中国市场的踏板车发动机，PXT125动力。在发动机综合性能媲美于合资品牌发动机，最大扭矩还高于主流的合资品牌。远远领先了绝大国产品牌还在大量使用的GY6动力。

2、配套件：目前国产品牌绝大多数踏板车均是采用的公模，直接从配套厂家采购组装，虽然成本便宜，但品控无法保证、产品完全同质化，产品完全受制于人。宗申踏板车产品重庆造实现是正向开发，从市场调研、产品外观设计、零部件开发等均是自己独立完成，虽然一款产品模具投入几百万，但完全掌握在自己的手里，品控全过程有监督有考核，确保投入市场的产品外观领先、质量更优。

3、技术人才培养，宗申与比亚乔合资了10多年，比亚乔是踏板车之父，在踏板车开发制造有进100年的技术和经验积累，也为宗申培养了很多踏板车方面的技术人才。

宗申以不计回报的投入和艰苦卓绝的精神，将这个目标逐渐达成。先后推出的MO爽、MO控、MO拽、MO战、MO悦等多款踏板车，凭借原创度极高的外观造型，彻底摆脱了传统踏板车“共模抄袭”的弊病，获得了市场新一代用户的高度认可。

与此同时，宗申倾尽全力为“MO”踏板车打造了G4 SMT-Fi核心平台。这一平台在动力、油耗及噪音等多项指标的综合表现，相比较合资踏板也毫不逊色。而且通过“发动机+电喷+车架”的平台共享，在确保每款车性能调校差异的同时，最大限度地实现部件通用，从而降低了制造成本。

另外，“MO”踏板还大量采用了智能科技，这是合资踏板往往忽略的方便。大量智能配置的引入，为“MO”系列踏板车增加了更多可玩性，也进一步提升了产品价值。

外观好看、性能出色、配置智能，通过3年时间，宗申“MO”踏板已经成功在市场上证明了价值，也正成为重庆造踏板的一张名片。