2020年即将到来。

在过去的2010年代，中国摩托车经历了前所未有的巨变，中大排量车型大量涌现，机车文化蓬勃兴起，世界各大机车品牌纷纷进入中国。中国的摩托车企业，也在积极求变，外引资源，内练实力，力求走出从大到强的转型之路。在这个曙光初现的节点上，我们将用一系列文章，以宗申及赛科龙品牌为切入口，介绍自主品牌如何坚守、积淀和突围。

1885年，德国人威廉海姆·戴姆勒发明了第一台摩托车，至今已经135年。在这135年里，出现的摩托车品牌不可胜数。仅在中国，出现过的摩托车品牌都有数百个。但是能被全世界车迷记住的，却只有那么十几个。

中国虽然号称摩托车大国，年产销量世界第二，仅次于印度，但也只是大而不强。在全世界，中国摩托车几乎没有品牌的概念，很多进口商，宁愿贴牌，也不愿意用中国的原厂品牌。

但这样的局面正在被改善，随着赛科龙等一系列品牌的突围而出，中国摩托车，尤其是中大排量摩托车已经逐步在全世界开疆拓土，生根发芽。本期我们就来讨论一下，赛科龙这样的中国摩托车品牌，未来的极限会在哪里。

（赛科龙RX3，在全世界40多个国家销售，销量超过了4万台。）

众所周知，全世界的高端摩托车市场，基本上被欧美系和日系瓜分。欧美系胜在品牌和文化，而日本系胜在品质和性能，这些企业几乎都有半个世纪以上的历史沉淀。对年轻的中国摩托车企业而言，目标就是这些品牌。

我们已经大篇幅来分析了赛科龙的综合实力、产品线、研发投入和制造能力，但所有这些，都是相对中国相对羸弱的竞争环境而言的。那么，在全世界范围内，赛科龙等中国摩托车企业的竞争优势是什么，突围方向在哪里呢？

我认为，中国摩托车企业竞争优势会是成本、速度和新技术的应用。

成本自不必多谈，中国被称为高科技产业屠夫。凡是参与的高科技产业，都会把价格拉下来。这个名称不是白给的，这也依然会是中国摩托车企业的优势。

而中国摩托车企业的成长速度，也是让全世界瞩目的。以赛科龙为例，在不到十年的时间里，就搭建出了完整的中大排量产品线，走完了很多企业几十年的路，与此同时，很多欧美或日系品牌几乎在原地踏步。虽然差距依然存在而且很大，但在未来十年，中国摩托车在性能和品质方面，是有可能与国际持平的。

虽然摩托车作为内燃机时代的代表作，受互联网等新技术的影响相对较少，但这却是中国摩企最有可能领先的地方。以赛科龙为例，我们能很明显感觉到他们对新技术的狂热追求，这在全世界其他品牌身上很难看到。这从几点可以看出：

1、我们之前讲过赛科龙RX6，据介绍，这款650cc的公路旅行车上，会搭载电子节气门、定速巡航、滑动离合器、多功能驾驶模式、DVR前后摄像头和弯道辅助系统等配置。而这些配置，以前我们只会在公升级的车型上会看到。另外，赛科龙目前在大踏板RT3和RX4上，也已经在尝试原厂前后摄像头等配置。把高端技术平民化，这是赛科龙等中国品牌一定会做的事情。

2、赛科龙一直在主推智机车，目前已经是第三代。通过内嵌的OBD，让用户通过车辆与移动设备的互联，从而实现交友、定位、报警、电子围栏等一系列的智能化功能。而这些功能，都与中国互联网技术应用和基础设施相联系，在全世界也是首屈一指的。

3、赛科龙还在推动TFT智能仪表的使用，在全新版本的RX3S或者RX4上，我们已经能看到这些技术应用的前景：时间、海拔、胎压等全方位参数的显示，仪表背景根据光线强弱自动调整界面，大灯自动开启，来电显示。未来还能与手机互联实现导航。

中国是全世界公认的互联网技术强国，中国摩企在这些技术的应用上也是驾轻就熟，这些条件是欧美或者日系企业所不具备的。而随着这些新技术未来的不断强大和成熟，将有可能称为消费者购买决策中的重要考量。

纵观中国的发展，会发现各大产业都在缩小差距甚至领先。我们完全有理由相信，未来十年，中国摩企将走出一条与众不同的路，成长为欧美与日系之外的第三极。