2020年即将到来。

在过去的2010年代，中国摩托车经历了前所未有的巨变，中大排量车型大量涌现，机车文化蓬勃兴起，世界各大机车品牌纷纷进入中国。中国的摩托车企业，也在积极求变，外引资源，内练实力，力求走出从大到强的转型之路。在这个曙光初现的节点上，我们将用一系列文章，以宗申及赛科龙品牌为切入口，介绍自主品牌如何坚守、积淀和突围。

过去10年间，中国的机车文化有了长足的发展。

以前，我们理解的机车文化，是指骑上车，背上一个防水包就进藏，没有到不了的车，只有到不了的人。而到现在，我们理解的机车文化，是指专业用途的车型、防护周到的装备、安全驾驶的技巧和向往自由的心灵，所有的一切都和谐统一。

这种进步，一方面是用户的觉醒，中国人已经学会不在乎世俗的眼光，去追求自身存在的价值；另一方面也是国产品牌的培育，中大排量车型的大量上市，让用户有了车型的选择，层出不穷的各种文化活动，也让大家认识到摩托车的魅力。

以赛科龙为例，从2013年推出RX3开始，每年都会推出文化活动，来传递品牌能量、带动产品销售。

在摩旅活动方面，赛科龙组织或赞助了“RX3可可西里大穿越”、“美国西部大穿越”、“中国到巴萨罗那”、“鸟看中国”、“超越之旅”、“流浪火星”等一系列摩旅活动，是国内在长途摩旅方面最活跃的厂家之一。这些精彩的骑行活动，通过大范围的传播，为中国摩旅文化奠定了坚实的基础，给予无数的摩旅迷们以勇气，从屏幕前走向了野外。 

赛科龙的另一个重心是安驾培训。中国摩托车产业起自草根，很多车迷都是野路子，会骑车，但是不规范，由此也造成了事故高发、社会对摩托车存在偏见等一系列问题。冰冻三尺非一日之寒，而要解决问题，也只有一点一点做起。作为一个负责任的品牌，赛科龙每年都会组织大量的安全驾驶培训，范围遍及全国，从影响每一个细小的用户着手，最终改变社会对摩托车的偏见。

禁摩制约中国机车文化的发展，这几乎是所有摩托车人的痛点。而在反禁摩方面，赛科龙同样是最积极的品牌。创始人左宗申作为政协委员，每年两会都会书写关于反禁摩的提案，甚至在北京街头骑行以证明摩托车是高效的交通工具。同时，左宗申还是中国汽车协会摩托车分会的理事长，作为行业的带头人之一，通过摩托车分会不断地与各地政府协商沟通解禁，防止禁摩扩大化。

所有这些工作，赛科龙并不是独立在做。在过去十年里，其他的有责任感的中国摩企，也在引领机车文化、塑造骑行环境等方面做了大量的工作。众人拾柴火焰高，正是这种自觉，造就了中国中大排量摩托车市场的空前繁荣。但这些繁荣并不是没有烦恼。

很早就有摩企发现，辛苦培养起来后的用户，对品牌和性能有了更高的要求后，最终投入了国外品牌的怀抱。而这些国外品牌，几乎没怎么投入，就轻而易举地收割了最优质的用户。

文化的发展和产品的提升，一定是相辅相成的。我们期待着中国摩企真正崛起的那一天。