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十年谈:众行远赛科龙的产品线解析

牛摩测评 时间:2019/12/20 9:42:21 · 阅读

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2020年即将到来。

 在过去的2010年代,中国摩托车经历了前所未有的巨变,中大排量车型大量涌现,机车文化蓬勃兴起,世界各大机车品牌纷纷进入中国。中国的摩托车企业,也在积极求变,外引资源,内练实力,力求走出从大到强的转型之路。在这个曙光初现的节点上,我们将用一系列文章,以宗申及赛科龙品牌为切入口,介绍自主品牌如何坚守、积淀和突围。

上一篇我们说到了赛科龙RX6,它代表了未来。这一篇我们回顾一下过去和现在。

2009年,摩托车执行国三标准,行业销量到达巅峰后快速向下。这一趋势引起了包括赛科龙在内的摩托车企业的警觉,中大排量成为转型方向。

经过几年积淀,在2012-2013年,包括豪爵铃木、春风、钱江/贝纳利、隆鑫和宗申/赛科龙在内的5家摩企,都相继发布了各自的中大排量产品。这些企业,将在未来成为了这个中大排最重要的参与者。

其他品牌都发布了街车,但赛科龙的眼光很独特。他们找到了一个全新的领域,当时的中国,摩旅方兴未艾。2013年,RX3正式上市,纯粹的设计、强劲的NC250发动机、铝合金三箱。这是中国第一款真正意义的拉力车,也吹响了赛科龙在中大排量的进攻号角。

从那以后,赛科龙保持每年1-2款车的推出节奏。6年的沉淀、淘汰和更新,最终形成了一条完善的产品线,成为国内摩企中品类最丰富、产品最多元的存在。到国四阶段,赛科龙的产品系列分为以下:

拉力休旅系(RX):RX3的上市,奠定了赛科龙在拉力车领域的优势。目前,赛科龙拥有国内最全面的拉力休旅车布局,其中入门级拉力RX1S、经典的250拉力车RX3(目前升级为2020版),包括400cc双缸休旅RX3S,以及达喀尔赛事标准打造的450拉力RX500。这一条产品线,极其丰富,可以满足用户从入门、进阶和专业的全方位需求。

另外,我们在上文中说过赛科龙RX6,这是国内首款公路旅行车,搭载了宗申与诺顿联合开发的双缸650发动机,由世界知名的设计公司开发,是RX系列的集大成之作。它的上市,将让RX系列变成国内最强大的单一产品线。

复古街车系(RE):从2018年起,赛科龙全新的复古车RE3开始亮相,这款圆润内敛的欧式复古,以其纯粹的设计、出众的质感,引发了国内复古车迷的热烈关注。该车目前已经小批量上市,以目前的热度来看,预计将成为赛科龙的又一个爆款。

旅行踏板系(RT):旅行踏板近年来市场走热,但其所需要的技术沉淀,却远远高于档车。2017年,赛科龙携手韩国大林,推出了时尚旅行踏板RT3,这款内置了进口大林250cc发动机的产品,动力强劲且可靠,成为目前大排量踏板最热销的产品,全球销量突破了2万台。

时尚街车系(RZ):2019年,赛科龙旗下的RZ3S开启了上市之路,这款400排量的双缸复古街车,采用了国内街车中少见的编织式钢管车架,同时搭配了宗申动力的TC380发动机,具有无可比拟的操控性。

复古运动系(RA):12月18日,赛科龙亮相了新车RA2,这是一款按照美式机车风格打造了复古运动车,搭载了全新的单缸PR250发动机,拥有同级别中领先的动力输出和超轻的车重,是面向年轻用户推出的入门车型。

以上是5大系列、8款车型。另外,赛科龙未来也将启动公路巡航系列RK,到2020年,最终成为涵盖6大系列、11款产品的强大矩阵。

独行快、众行远。在2010年代,中国摩托车拥有大量空白的细分市场,通过精准预判、快速切入,单品爆款策略很容易获得成功,这造就了很多新晋品牌的成功。但在2020年代,随着中国关税水平的进一步下降,国外品牌的陆续进驻,中国摩托车要想与之抗衡,就必须具备强大的平台实力、拥有完善的产品线,能够参与市场的全领域竞争,才能最终脱围而出。

编辑:咸阳校尉
关键字:赛科龙 产品线

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