2020年即将到来。

在过去的2010年代，中国摩托车经历了前所未有的巨变，中大排量车型大量涌现，机车文化蓬勃兴起，世界各大机车品牌纷纷进入中国。以宗申为代表的中国的摩托车企业，也在积极求变，外引资源，内练实力，力求走出从大到强的转型之路。在这个曙光初现的节点上，我们将用以宗申及赛科龙品牌为切入口，介绍自主品牌如何坚守、积淀和突围。

2019年12月18日，赛科龙召开年会，除了展示一系列新产品外，最大的亮点就是展示了未来的旗舰车型RX6。 

RX6来得很快，2017年，宗申才与英国最知名的机车品牌诺顿正式签订协议，共同开发制造650cc双缸发动机。而仅仅两年时间，搭载这款发动机的新车就已经亮相。

这是一款技术先进的机器，型式为双缸水冷四冲程DOHC，实际排量649cc，压缩比为11.45:1，最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62N·m/7000rpm，在较低的转速就实现了强大的输出。从这些参数来看，该机型即便PK国际同级别中也毫不逊色。 

650排量是国际上公认的黄金排量，大多数国际品牌都在这一排量上有产品布局。这款650发动机的面世，意味着赛科龙从此跨上了一个全新的台阶，正式加入了650这一中量级黄金排量的竞争。与此同时，从200、250、380、450，再到650，赛科龙也拥有了国内最完善的排量布局。成为国内中大排量的头部玩家。 

回归到整车，RX6的整车是赛科龙与意大利里卡多公司联合开发。这家曾经与宝马奥迪合作过的企业，是意大利最顶级的工业设计公司。他们不仅为RX6设计了外观造型，也主导了内部结构的设计和性能验证。

这样的合作在欧洲很常见，很多汽车公司都会与工业设计公司合作，顶级摩托车品牌如KTM，也会找KISKA这样的设计公司合作，出名的剑道脸就来自后者之手。可以说，RX6是一款不折不扣的欧洲标准、中国制造的摩托车，它的人机工程、操控性都将会是欧洲顶级标准。

另外，RX6还加入电子节气门、定速巡航、多功能驾驶模式、DVR前后摄像头和弯道辅助系统等功能和配置。这些只在欧洲顶级车辆上使用的尖端配置，还将大大提升RX6的安全性和可玩性。

还有一点要注意的是，RX6并不是一款拉力车，而是类似于川崎VERSYS650这样的公路旅行车。公路旅行车在国外是一个成熟的车种，可以通勤，本质上偏向于街道，也可以旅行，能够处理大多数摩旅的路况。它采用了较大的包围和风挡，以确保骑士的舒适性；拥有拉力车的长行程和高离地间隙，拥有良好的通过性；还会配置大容量的三箱，供旅行时装备行李；但会采用了宽型公路轮胎，带来足够的驾驶乐趣。 

但在中国，真正意义上的公路旅行车还没有到来。赛科龙最早在国内推出了拉力车，而现在，他们又率先解锁了一个新的车型领域——公路旅行车。在这之前，用户购买这种车，唯有选择售价超过8.5万的VERSYS650。但现在，RX6提供了另外一种选择。

另外，赛科龙在年会上，针对RX6提出了一个很重要的信息，那就是共创共享。在现在开始到RX6上市，整车产品的研发过程，赛科龙都将与车友和粉丝进行互动，听取用户的意见和建议，把这些信息固化到产品设计中去，让用户成为产品经理。这是类似于小米当年的产品开发思维，在浩浩荡荡的互联网浪潮下，摩托车企业也开始学习和拥抱新的思想和理念。

诺顿的发动机技术、欧洲标准的整车设计、顶级的科技配置、国际化的产品定位、互联网的开发思想，中国制造。所有这些名词，构成了RX6。它代表了国产自主品牌的真正崛起，我们也期待它的早日出现。