在过去两年来，BMW虽然也发表了一些很炫目的电动概念车，但事实上一直在静静地从事电动摩托车的项目，是这辆E-Power Roadster的概念车。显然，和早些时候看到的DC Roadster概念车之间的差距相当的大。

事实上，它与DC Roadster几乎没有相似之处。反而看起来像是用现行的一些零件拼凑出来的成品。这并不奇怪，因为这就是事实。前端一看就知道是来自S1000R的零件，而后方包括传动则明显的是来自R1200RS的东西。虽然车架是特制的，但这对自由度超高的钢管车架来说也不是困难的事。此外，从BMW汽车部门借来的零件则是来自中国专卖的长轴距大7系列的电池组。
虽然现在看起来可能有点丑陋，但结果是完成了一辆车重290公斤的电动摩托车，这对于原型机（以ZERO的SR/F机种的228公斤）来说还算不错，它具有所有正常行驶的安全性能与条件。BMW说，再花一点时间，他们可以轻松减掉30公斤的重量。

电池本身装在一个巨大的金属盒中，容量为13kW，并与BMW的直列驱动电机配对（自然而然地创建了其标志性的轴传动方式）。这台摩托车扭力高达147.5ftlb，尽管一旦通过单速减速齿轮箱，BMW表示其有效扭力为1106ftlb（是的，是真的）。即使身负沉重的重量，它的加速也足以使其在0-60英里/小时的时间内达到2.9秒，只比S1000RR慢0.2 秒。

与所有电动摩托车一样，目前最大的障碍就是为电池充电。本车能够进行直流快速充电，在不到一个小时的时间内它几乎可以充满。但对此的限制是发热量（一旦电池温度升至40°C以上，充电速度就会立即降低），BMW正在开发改进的冷却系统来解决这一问题。BMW的生产目标是达到每分钟3.7英里的充电量，因此充电30分钟将为”油箱”注入111英里的电量。
作为概念的验证，BMW目前这辆E-Power Roadster虽令人印象深刻。但这都还只是一个概念，到该技术的正式版本上市时，可能还须面对许多的课题。 

BMW汽车公司负责人Christoph Lischka表示：“我们对’C evolution’（BMW的电力大型速克达）所取得的成就感到非常满意，但这是城市交通的解决方案。“这款E-Power跑车是一款运动型摩托车，适合想要在山上骑乘并真正享受骑车的人。“对于这样的人来说，摩托车最少需要200公里（124英里）的续航里程，因此我们将不会发布这样的车，除非它能够进行200km-300km的真实骑乘。但目前我们的机器还没有准备好。

“我们不希望像特斯拉那样在各处安装快速充电器。每个快速充电器的成本约为110,000欧元。在BMW，我们需要赚钱而不是烧钱。”