2020 KTM 890 Duke R已经发布，很多人认为没什么稀奇，不就是公爵790的扩缸版吗？非也！890 Duke R排量增加，干重却减轻，较之790，敏捷灵动性有过之而无不及，且具有更大的动力、更激进的体感。它绝非仅仅是扩缸这么简单，而是整体性能都有了质的提升。如何做到的？经过技术解析之后，我们便可一目了然。

KTM推出新的KTM 890 DUKE R的用意

790 Duke上市之后，以其出色实力冲击着中量级街车市场，收获不少好评，就其技术参数而言，在该距级也鲜有对手。然而，KTM依然决定以890 DUKE取代它，其用意可用一句话来概括：便是增强其在中量级运动街车市场中的绝对竞争实力。KTM认为，790 Duke还有提升空间，先战胜自己，才有可能战胜对手。因此，通过动力、悬吊、制动等一系列升级手段，来全面改善这款全新的运动型、前卫型街车的综合性能。

2020 KTM 890 Duke R 特性和优势

发动机排量扩增

排量由799cc扩容至890cc。缸径由88扩增至90.7毫米，行程由65.7增加到68.8毫米，压缩比更高（12.7：1到13.5：1）。最大功率由77KW 增至89KW，峰值扭力由87Nm增至99Nm。

采用高压铸铝曲轴箱，减小箱体的厚度和重量，增加曲轴和飞轮重量，提高扭矩。重新开发节气门系统，收取平滑节流效应。

重新开发新的气缸盖，可容纳一组更大的进气门（37mm）和排气门（30mm），使凸轮轴具有更大的升程和更厚重的外形。相应更换了新的平衡轴。

为了符合新引擎的最佳动力输出和排放标准，历经无数次动力输出曲线测试，使用了管径相对较小的排气管。

底盘更轻、更坚固

KTM 890 DUKE R改进底盘组件，目的是让车身更轻，更稳定，更坚固，能够在不降低敏捷性的情况下增大车身倾斜角度。仅悬挂弹簧的重量就比790减小了约3.5公斤。

悬架升级完全可调节功能。790 Duke采用了WP 43mm倒置式前叉，但缺乏精确调节功能，一度令人失望。如今，KTM 890 DUKE 采用了预载、压缩阻尼和回弹力完全可调节的WP APEX前后悬架。前叉左右叉顶拔盘各避其职，分别调整压缩阻尼和回弹力；后悬吊采用单枪后避震，具有高、低速压缩设置以及回弹调节功能。液压可调节的预载调节器可以快速轻松地进行调节。而且整体悬吊系统的弹簧重量减轻了许多。这是一项重大升级。

龙头三星各组件刚度得到优化，使用铝合金材质，减轻整体重量。锥形铝制车把。

车轮采用重量极轻的铝合金材质。轮胎由马吉斯更换为米其琳MICHELIN Powercup II超级运动轮胎。赛道或街道行驶具有出色的抓地力。

人体工程学和舒适感

可调整龙头位置。KTM 890 DUKE R采用了更平、更低的锥形铝制车把手，上身前倾幅度更大，营造出更运动犀利的骑行三角。当然，骑手还可通过龙头三星组件上的4个微调位置，来调整适合自己的设定。

更换了全新脚踏板。脚踏板的位置更高，更靠后，以营建更运动的骑乘姿势和更大的倾斜角度。

丰富的电子设备

KTM 890 DUKE R植入了最先进的引擎管理系统（带RBW的Bosch EMS），电子功能非常丰富，配备了“Quickshifter+”快排系统，滑动离合器，允许全开油门升档，还可以自动切换无离合器降档。

“公路、雨天、动态、赛道”四种骑行模式，均预设了牵引力控制参数，具备差速滑动调节系统（MSR）功能。赛道“Race”模式有9种设定。牵引力控制系统仅在必要时进行干预，它不会抵消出弯时的加速度。如此先进的电子辅助设备，就如单反相机的“自动挡”，新手也可以轻松驾驭。

“雨天”模式的牵引力设置阻碍了790的加速能力，为的就是通过强有力的干预湿滑路面下的动力输出特性，确保行车安全。事实上，转距滑差调节（MSR）功能的植入，作用发挥不是很明显， 2019 KTM 690 SMC R滑胎车，也配备了MSR差速滑动调节系统，滑与不滑、滑多少，全凭精确调校，对于KTM来说，可能还有一段路要走。

4.全彩TFT显示屏，显示所有车辆信息，包括骑乘模式切换、ABS作动信息等。显示屏还会自动根据环境光线调整亮度。

2020 KTM 890 Duke R规格

发动机：DOHC，四冲程，8气门，水冷紧凑型LC8c型并列双缸引擎

排量：890cc

最大功率：89KW（121 PS）@9250rpm

峰值扭矩：99Nm@7750rpm

缸径与行程：90.7/68.8mm

压缩比：13.5：1

供油：DKK Dellorto带46毫米节气门体

润滑：带2个油泵的强制油润滑

变速箱：6速

离合器：PASC滑动离合器，机械操作

引擎管理系统：博世EMS w/RBW

理论油耗：4.74L/100km

车身

车架：铬钼钢车架，发动机作为受力元件，粉末涂层

悬挂（前）：WP APEX 43mm完全可调节倒置前叉，行程140mm

悬挂（后）：WP APEX Monoshock单枪后避震，完全可调，行程150mm

前制动：Brembo Stylema Monobloc一体式径向安装4活塞卡钳，配双320mm浮动碟

后制动：Brembo单活塞浮动卡钳，配240mm制动碟

ABS：两通道Bosch 9.1 MP ABS（包括弯道ABS和可单独关闭的Supermoto滑胎模式）

链条：520X

转向头角度：65.7°

离地间隙：206mm

座椅高度：834mm

油箱容量（大约）：14升

净重：166公斤