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2020款KTM 890 Duke R 绝非那么简单

作者:寰泰MOTORBIKE 时间:2019/11/19 10:02:49

2020 KTM 890 Duke R已经发布,很多人认为没什么稀奇,不就是公爵790的扩缸版吗?非也!890 Duke R排量增加,干重却减轻,较之790,敏捷灵动性有过之而无不及,且具有更大的动力、更激进的体感。它绝非仅仅是扩缸这么简单,而是整体性能都有了质的提升。如何做到的?经过技术解析之后,我们便可一目了然。


KTM推出新的KTM 890 DUKE R的用意

790 Duke上市之后,以其出色实力冲击着中量级街车市场,收获不少好评,就其技术参数而言,在该距级也鲜有对手。然而,KTM依然决定以890 DUKE取代它,其用意可用一句话来概括:便是增强其在中量级运动街车市场中的绝对竞争实力。KTM认为,790 Duke还有提升空间,先战胜自己,才有可能战胜对手。因此,通过动力、悬吊、制动等一系列升级手段,来全面改善这款全新的运动型、前卫型街车的综合性能。


2020 KTM 890 Duke R 特性和优势

发动机排量扩增

排量由799cc扩容至890cc。缸径由88扩增至90.7毫米,行程由65.7增加到68.8毫米,压缩比更高(12.7:1到13.5:1)。最大功率由77KW 增至89KW,峰值扭力由87Nm增至99Nm。

采用高压铸铝曲轴箱,减小箱体的厚度和重量,增加曲轴和飞轮重量,提高扭矩。重新开发节气门系统,收取平滑节流效应。

重新开发新的气缸盖,可容纳一组更大的进气门(37mm)和排气门(30mm),使凸轮轴具有更大的升程和更厚重的外形。相应更换了新的平衡轴。

为了符合新引擎的最佳动力输出和排放标准,历经无数次动力输出曲线测试,使用了管径相对较小的排气管

底盘更轻、更坚固

KTM 890 DUKE R改进底盘组件,目的是让车身更轻,更稳定,更坚固,能够在不降低敏捷性的情况下增大车身倾斜角度。仅悬挂弹簧的重量就比790减小了约3.5公斤。

车架基本延用KTM 790 DUKE R管状铬钼钢车架,并将引擎作为受压构件,还带有螺栓固定式铝制副车架,可以承受以高速过弯产生的应力。与其他所有KTM R一样,车架被涂成橙色以突出其运动感。压铸铝合金后摇臂,刚度进行了优化。


悬架升级完全可调节功能。790 Duke采用了WP 43mm倒置式前叉,但缺乏精确调节功能,一度令人失望。如今,KTM 890 DUKE 采用了预载、压缩阻尼和回弹力完全可调节的WP APEX前后悬架。前叉左右叉顶拔盘各避其职,分别调整压缩阻尼和回弹力;后悬吊采用单枪后避震,具有高、低速压缩设置以及回弹调节功能。液压可调节的预载调节器可以快速轻松地进行调节。而且整体悬吊系统的弹簧重量减轻了许多。这是一项重大升级。

龙头三星各组件刚度得到优化,使用铝合金材质,减轻整体重量。锥形铝制车把。

车轮采用重量极轻的铝合金材质。轮胎由马吉斯更换为米其琳MICHELIN Powercup II超级运动轮胎。赛道或街道行驶具有出色的抓地力。

制动系统。专门为890开发的Brembo Stylema一体式径向安装卡钳和更轻的浮动盘。前320毫米双碟配4活塞卡钳,后240毫米碟配单活塞浮动卡钳。与KTM 790 DUKE相比,总共节省了1.2公斤的重量。


人体工程学和舒适感


可调整龙头位置。KTM 890 DUKE R采用了更平、更低的锥形铝制车把手,上身前倾幅度更大,营造出更运动犀利的骑行三角。当然,骑手还可通过龙头三星组件上的4个微调位置,来调整适合自己的设定。

座椅高度由825提高到834毫米,目的是获得更大的倾斜角度。标配Pillion座椅,外观更加动感犀利。



更换了全新脚踏板脚踏板的位置更高,更靠后,以营建更运动的骑乘姿势和更大的倾斜角度。

丰富的电子设备

KTM 890 DUKE R植入了最先进的引擎管理系统(带RBW的Bosch EMS),电子功能非常丰富,配备了“Quickshifter+”快排系统,滑动离合器,允许全开油门升档,还可以自动切换无离合器降档。

对倾斜角度敏感的摩托车牵引力控制系统(MTC),并与五轴博世IMU惯性测量单元配合使用。标配双通道Bosch 9.1 MP ABS(包括弯道ABS和可单独开闭的Supermoto滑胎模式)



“公路、雨天、动态、赛道”四种骑行模式,均预设了牵引力控制参数,具备差速滑动调节系统(MSR)功能。赛道“Race”模式有9种设定。牵引力控制系统仅在必要时进行干预,它不会抵消出弯时的加速度。如此先进的电子辅助设备,就如单反相机的“自动挡”,新手也可以轻松驾驭。

“雨天”模式的牵引力设置阻碍了790的加速能力,为的就是通过强有力的干预湿滑路面下的动力输出特性,确保行车安全。事实上,转距滑差调节(MSR)功能的植入,作用发挥不是很明显, 2019 KTM 690 SMC R滑胎车,也配备了MSR差速滑动调节系统,滑与不滑、滑多少,全凭精确调校,对于KTM来说,可能还有一段路要走。

4.全彩TFT显示屏,显示所有车辆信息,包括骑乘模式切换、ABS作动信息等。显示屏还会自动根据环境光线调整亮度。

2020 KTM 890 Duke R规格

发动机:DOHC,四冲程,8气门,水冷紧凑型LC8c型并列双缸引擎

排量:890cc

最大功率:89KW(121 PS)@9250rpm

峰值扭矩:99Nm@7750rpm

缸径与行程:90.7/68.8mm

压缩比:13.5:1

供油:DKK Dellorto带46毫米节气门

润滑:带2个油泵的强制油润滑

变速箱:6速

离合器:PASC滑动离合器,机械操作

引擎管理系统:博世EMS w/RBW

理论油耗:4.74L/100km

车身

车架:铬钼钢车架发动机作为受力元件,粉末涂层

悬挂(前):WP APEX 43mm完全可调节倒置前叉,行程140mm

悬挂(后):WP APEX Monoshock单枪后避震,完全可调,行程150mm

前制动:Brembo Stylema Monobloc一体式径向安装4活塞卡钳,配双320mm浮动碟

后制动:Brembo单活塞浮动卡钳,配240mm制动碟

ABS:两通道Bosch 9.1 MP ABS(包括弯道ABS和可单独关闭的Supermoto滑胎模式)

链条:520X

转向头角度:65.7°

离地间隙:206mm

座椅高度:834mm

油箱容量(大约):14升

净重:166公斤


编辑:飞起
关键字:KTM 790DUKE 890DUKE

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