9月23日，又一届重庆摩博会将正式结束，这个自2002年开始的摩托车行业盛会，除了2015年中断了一届之外，每年都会举行，至今已经是第十七届。

作为一个历史最悠久的展会，重庆摩博会真正见证了中国摩托车行业的发展。虽然我们有行业数据可以分析，但那毕竟是冷冰冰的数字，通过摩博会，我们可以更直观地感受这个行业的趋势所在。

虽然历史长名气大，但重庆摩博会并不能高枕无忧，在这个充分竞争的江湖里，没有人可以做到一个人去战斗。广州展、江门展、上海展、北京展，每隔一段时间，总会有新的展出会来，试图挑战重庆摩博会，切走原本就不丰厚的蛋糕。

了解了这些，我们才能从更宏观的角度来俯瞰摩博会。今年的摩博会怎么看，由校尉切开给你看。

一、重庆与北京之争 也是生产与消费之争

今年5月11日，北京展二次开启，相比较上一年的草根气十足，今年的北京展可谓初具规模。而随着重庆摩博会的落幕，两个展会也具备了比较的意义。笔者都全程深度参与了两个展会，感受最深刻的一点就是：重庆与北京之争，本质上是生产与消费之争。

参与北京展的主力品牌是哪些？宝马、杜卡迪、光阳、KTM、川崎、贝纳利、春风、宗申。展商的主要目的，是瞄准北京这个最大的高端摩托车消费市场。

参与重庆展的主力品牌是哪些？宗申、隆鑫、凯越、银钢、奔达、龙嘉、UK。以及一大堆的装备制造商，足有一个馆。展商的主要目的，还是全国各地来寻求机会做代理的经销商。

中国这么大，重庆和北京直线距离1700公里，中间可以塞下半个欧洲。米兰展和科隆展都能相安无事。重庆展与北京展，从根本上来说是不冲突的，完全可以形成互补。相比较看着对方眼红，重庆展和北京展更应该找准定位，完善不足。

北京展从一开始就想做中国的米兰展，但并非泼冷水，这个目标是很难达到的。第一，北京不像米兰，周边就拥有大量的摩托车企业，北京本身是不具备这个属性的。周边最近的摩托车企业，应该要到河南的偃师、洛阳，以及山东的济南。第二，北京的政策其实对摩托车并不友好，外地摩托车用户进不来，搭建、物流和外场试驾由于不可描述的原因总是备受限制，这一点已经让很多展商感到烦躁不安，这些都会直接影响到北京展的上限。

北京展从开馆到闭馆，都是人满为患，让我们感受到了当地旺盛的消费力，因此，适当下调定位，注重消费氛围的打造，是北京展真正应该做的。

而重庆展作为现阶段中国摩托车最大的展会，同样也面临重重难题考验：第一，原本的摩都拥有数十家摩托车企业，近年来在与广东和浙江的竞争中，日渐落于下风，如果不是这两年宗申、隆鑫强势崛起，以及凯越这样的黑马横空出世，本届重庆板块将会极其落寞。在这方面，重庆展真的要感谢奔达、龙嘉、UK这样的企业千里救场。第二，这一次摩托车用户应该是重庆展前所未有的数量与质量双高，重庆展也打出来“摩友，欢迎回家”的温情广告，但现场对摩友的管理真的很成问题，活动第一天就有人发出了不规范驾驶的各种摔车视频，展示了部分摩托车用户不怎么美好的下限，让人感到耻辱。骑士不分贵贱，但并不是骑摩托车的都是骑士。

用户氛围在起来，重庆展的短板正在补足，但不要忘了，重庆展最大的价值在于商家。这也是整个摩托车行业价值链中最重要的环节。一整个馆的装备商，磨刀霍霍地等待着各地来的商家，已经说明了问题。在这方面，重庆展更多的只是在消费以往的影响力，请记住，商家才是重庆展傲视全国的根本啊。