如果你是长期关注世界机车市场，近期许多国际级机车厂都把目标转往亚洲、南美洲地区当地的机车制造商，携手合作推出小排气量或者是轻型车款，借此打入不同于以往的消费市场，同时在合作生产或者是共用平台的前提下又能降低生产成本，KTM可说是这块领域的先驱者之一，早在2014年KTM就曾委托CF Moto（春风摩托）杭州工厂，协助Duke 125/200/390的部分生产数量。

而经过了小排量Duke车系的生产经验后，KTM也进一步将Duke 790的部分引擎交由位于杭州的春风机车产线生产，近期传出的最新消息是KTM对于春风的产能、品质都感到满意，计划在2021年授与更多的中排气量车种生产任务到这间中国车厂上头。

这些合作案对于KTM来说有什么好处呢？除了可以消除生产压力以外，或许还有新车推出的可能性。就2018年底CEO Stefan Pierer接受访问时提及的未来品牌策略，未来KTM将有500c.c.等级车款推出，虽然500c.c.级距车款目前看似与印度品牌Bajaj合作，但后续是否有变数或是其他的生产合作方式，也值得我们期待。

当然，春风帮KTM消化产线压力，那春风得到的好处是什么？正是获得KTM旧引擎的使用权利，KTM将旧有的Lc8引擎授权给春风机车使用，这是过往搭载在950/990上头的双缸引擎。春风也在2018年推出自家的V.02-NK概念车，外界猜测未来如果该车型量产，搭载的将会是这颗来自KTM的动力心脏。

不只是KTM，例如MV Agust日前也宣布将与中国车厂合作推出小排量车款，对于全世界的消费者来说，都可以用更低的价格买到车辆，加上原厂的把关下我们应该也不用太担心这些亚洲、南美洲的生产品质，就期待未来会有更多元的动力、车型选择推出啰！