4月8日，豪爵在官网发布一封告知书，由于供应商原因，极个别车辆的节气门体支架螺钉可能存在未打紧问题，如发生松脱将存在隐患。宣布对2018年10月20日至1月24日生产，包括HJ125T-20A（VH125）、HJ125T-21(USR125)、HJ125T-22A(VS125E)、HJ125T-26A(VE125)、HJ125T-18H（灵迪125EQ）、HJ125T-18G（灵迪125ER）、UM125T-E（红宝）在内的7款车型宣布召回。

这七款车型，应该搭载的是同一款发动机，所出的问题都很隐秘：节气门体支架螺钉。这是哪个部位，除了专业的工程师，一般人真的找不出来。

（本次豪爵涉及召回的7个车型）

在此之前，就已经有“关于HJ125T-20A等5系列部分车辆暂停销售的通知”。在这份通知里，豪爵提出了暂停5系列6款车的销售，同时提出冻结和已售车辆的具体解决方案由公司服务部另行通知。

看热闹的不怕事大，上一次豪爵产品闹出类似的风波，很多摩友可能还会记得，要追溯到2014年的GW250“轮毂门”。那场风波来得猛烈，结束得迅速，豪爵给出的措施也简单直接：承认错误，说明原因，召回更换。

但是召回这种事，我一直觉得只要不是如高田气囊、三鹿奶粉那样，明知有问题还不停止销售，直到舆论滔滔才不得不召回。除此之外，虽然让人遗憾，都还可以接受。

人非圣人，商品也不是神物，连造木头家具的宜家都有不得不召回的时候，零部件多上成百上千倍的汽车和摩托车，也难保不会出问题，包括奔驰、宝马、丰田、本田在内的顶级制造巨头，都有过大量的召回案例。这是一种敢于揭短，为消费者负责的做法。事实证明，也正是这种做法，得到了更多消费者的信任和理解。

按汽车行业标准，主动实施召回制度，豪爵是中国摩托行业做得最早的，也一直坚持在做的。“为消费者提供一流产品”，是豪爵的企业信条。连续16年全国销量第一，能与本田PK还略占优势，背后其实是豪爵对质量的严格控制，对用户的高度重视，以及对渠道的高效管理。

在过去，豪爵可以不计成本为 GW250 用户免费升级轮毂，今天，也依然可以不惜代价为7款踏板车用户提供主动服务

从召回时间来看，豪爵应该是从1月15日之后发现问题，到3月30日停止消费，再到4月8日宣布全国召回。豪爵这次穿插着春节假日，耗时不到3个月的召回，称得上反应迅速。而所涉及到的车主，我们也建议尽早回店检查。