近日KTM官方发文，揭开了即将上市的神秘车型面纱，早在橙色日邀请时小编就已经猜测，今年KTM进口车型将会是790 DUKE，毕竟中量级街车在国内市场还是比较吃香的。Z900在中国的销量非常不错。

早在2017年米兰车展上790 DUKE就已经宣布量产，直到今天才终于迎来了大陆首发（不包含台湾）。

小编之前有幸骑过一段时间390 DUKE（老款），独特的单缸与强悍的低扭、灵敏的操控让我记忆犹新。相比于双缸小排量街车，单缸带来来了充足的低转扭矩，更适合城市的低速通勤，轻量化的车身给人带来了不俗的操控体验。

同时KTM的价格也是同级别的一大杀器。推动了国内进口车型的价格调整，例如某ja 400。在这里还是要感谢KTM老铁的大力支持。

咱们再说回790 DUKE，作为KTM中量级街车，获得了2018年派克峰国际爬山赛冠军。有朋友说了，不就跑个山么？能咋样？其实不然，听小编给大家慢慢讲。

派克峰登山赛的起点位于公路11.2公里路标、标高2866米处，朝山顶开跑，赛道全程接近20公里，其中包含18.8公里长的上坡路段，与1.2公里长的下坡路段，最大上坡坡度达10.5%，最大下坡坡度则为10.0%，平均坡度7%，终点海拔高达4301米，垂直落差达1439米。

赛道沿途共有156个弯道，其中位于赛道后半段、标高4250米处的"无底洞"弯(Bottomless Pit)是最惊险的一个弯道，假如在此失手有可能会垂直坠落到2000米的深渊中，所幸迄今从未有人在此弯道发生意外。由于比赛全程都位于三、四千米高的高山地区，稀薄的空气对于参赛的车手与赛车都是极端严苛的考验。

除了空气量不足可能会使车辆损失高达30%的动力输出之外，稀薄燃烧可能造成的引擎过热问题也是负责调校赛车的工程师一大挑战，因此PPIHC常常被认为是越野赛车界最严苛的一场赛事。而2018年的爬山赛赛道全部为铺装路面，对赛车刷新比赛时间十分有利。

KTM790采用一颗799cc水冷DOHC 8气门LC8c直列双缸发动机马力为105匹/9000rpm，扭矩为86N·m/8000rpm。并且搭配钢管车架，将整车质量轻量化至干重169kg，拥有如此恐怖的推重比，说是街道小王子，甚至称为最强中量级街车也不过分。

前后避震为WP制造，43mm的不可调式倒立前叉，行程为140mm，预载可调式单筒后减震（行程140mm）

前刹采用两组对向四活塞辐射式卡钳，搭配300mm的浮动碟盘。

并且搭载KTM的电控系统，和电子油门搭配让车子有了四种不同的动力模式。

Sport运动：最直接油门反应，容许尾轮一定程度的侧滑及打滑(循迹系统及防起头等介入更少)。

Street街道：为求舒适的顺滑操控 (循迹系统及防起头等介入中度）。Rain湿地：所有电子功能提早介入，确保轮胎保持咬地状态(循迹系统及防起头等介入最多)。

Track赛道：提供弹射起步功能，骑士可选择关掉防起头系统，并可选择循迹系统介入程度。

当然KTM也可以把所有控制权完全交付与你，让你拥有更纯粹的驾驶体验。

Supermoto：把循迹系统及ABS等系统完全关掉，让骑士全盘控制车辆。更利于滑胎等操作！

最后咱们说说790 DUKE 的售价，台湾地区建议售价为618,000元（约合人民币13.76万元），当然由于台湾车型价格较高，BMW G310R在台销售都要近6万元人民币的价格，所以小编斗胆推测，大陆售卖版本将会落在十万以内，在9万上下。具体的售价当天会揭晓，我们拭目以待！

小编沉迷790 DUKE

纯粹的驾驶质感与超强的属性

虽然现在也只能看看~

但也要努力搬砖橙为KTM车主

同时还有两台非常耀眼夺目的车型

KTM RC16 and KTM 450 RALLY

一台是MOTO GP冠军车款，一台是蝉联18次达喀尔拉力赛冠军、甚至在2019年包揽前三名的战车。

4.13橙色日，真正的全·明·星阵容已经蓄势待发。