近来CB190R以及CBF190R的消息扑面而来，从正式公布价格前到公布价格后。随便打开一个摩托车相关媒体都有其相关消息。作为一个摩托车爱好者，屋君也对这款小排量摩托车充满了好奇。到底是什么鬼，实车都还没出来网络上就一片叫好声，各种表扬。鉴于国内大多数媒体人云亦云的尿性，屋君就想好好了解一下这车的底细。无赖却没有什么有价值的消息，都是千篇一律。甚至叫嚣上打250下压150。
那到底CB190R怎么样呢？
先看了看外观，嗯，还不错，异形大灯，流畅的油箱覆盖件和整体犀利的线条是有着不错的运动风格，仪表，数字液晶显示，LED尾灯增加了科技感。再看避震器，阻尼不可调倒置式避震器，后中置独立避震三段可调。短尾设计，与本田CB650F类似的中置式排气也跟上了时尚的脚步。车架几何设计目测也不会笨拙，这些细节可以看出这款小车定位为年轻运动，并且细节设计不错。
这款车的诚意还是有的，刹车前后浪花大碟，还使用了日本日清的卡钳，虽然未配置ABS防抱死，但是基于这个价位未配置也合理，刹车效果也不会差。
好了优点已经说了，整体上还是令屋君比较满意。
下面我们来扒扒皮，首先CB190R与CBF190R分别为五羊本田与新大洲本田制造，并不是纯粹的进口车。这款车的引擎，查了查参数为老旧的风冷两气门，OHC引擎，并未使用性能车现早已经普及的DOHC（双顶置凸轮轴）的四气门结构，这种老掉牙的结构让屋君感到很遗憾，都什么年代了，主打运动的车型还用这种结构，两气门结构必然会影响到引擎的进排气效率，再加上风冷散热效率低的特性，其实际功率必然不会太高。实际上CB190R的急速大约只有120-130km/h，估计也是这款风冷引擎散热缺陷，使得ECU限制转速自动断油导致，毕竟这并不是一台主打运动的引擎。
再对比一下春风150nk以及KTM 200 DUKE的功率，两款车型皆为水冷电喷。春风150nk的最大功率为10.7kW(15Ps)/9000rpm，12.2Nm/6800rpm。整备质量150千克，KTM 200 Duke最大功率19Kw / 10000rpm，最大扭矩20Nm/8000rpm空车重量129.5千克。CB190R最大功率11.7kw/8000rpm，扭矩15.0Nm/7000rpm，整备质量140千克，从参数上来看，184cc排量的CB190R也仅仅比排量更小的149.4cc的春风150nk略好，CB190R要吊打KTM200DUKE这种同排量的车型也就是作死的下场，更别说上打250级别的其余进口车型。
在发布会上，HONDA表示这款车型完全是由国人“设计”的，“设计”这个词值得玩味，在屋君看来这个“设计”就指的是外壳罢了，车架整体结构，发动机都没什么亮点，并且有网友已经挖坟出其出处。这款车就是印度本田的Unicorn（独角兽）的换壳版，而独角兽是什么车型呢？屋君为大家找来了图片，看了不要惊讶，就是这一款还带着启动杆，外形“朴实”的民用车，经过斐罗设计的挖坟，这款车的车使用的是本田现在主打的HET系列引擎，HET即为Honda Eco Tech的缩写，主要就是节能的意思，与运动没什么关系。再看看仪表的按钮、指示灯布局，可以看出仪表结构布局一模一样，几乎可以肯定仪表机芯完全相同，还有什么好狡辩的？
最后，你如果要问屋君这车值得买吗？我认为基于理性的角度，不考虑其令人拙劣的营销噱头，公正的说这款车还是值得购买的，毕竟这款车的外形、配置14800的售价是完全公道的，要知道春风150nk的官方售价都达到了11980。至于运动版价格为15800元，GP版价格为16800元。
