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作者:牧之 时间:2015/1/15 16:43:24
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| 永源战隼350三代（YY350-6A） |
有没有一款车，有着浑厚的声浪，帅气的外形，强大的动力，精美的做工，稳定的质量，实惠的价格，还可以上牌？现在不必苦苦寻觅，你要的一切都在这里，全新重生的永源战隼350三代，满足你对跑车的一切渴望。
与一代二代相比战隼三代可以说是完全重新设计的一款车，主要改动如下：
1.全新设计的轻量化双摇篮车架和日式跑车外形，跟地平线彻底SAY GOODBYE
2.改进后的德尔福电喷系统，采用内置汽油泵，更加稳定，供油压力更强，告别频繁故障
3.对于320cc双缸发动机的薄弱部分重新加强设计，新的轻量化活塞，所有油封，水封全部采用进口部件，以前出现的各种小问题，再也没有了。
| 发表上市时间： | 2015-1-1 | 排量（cc）： | 320 |
| 在产/停产： | 在产 | 缸数： | 双缸 |
| 长×宽×高（mm）： | 2130×760×1160 | 冲程： | 四冲程 |
| 轴距（mm）： | 1420 | 冷却方式： | 水冷 |
| 座垫高（mm）： | 720 | 压缩比： | 10：1 |
| 制动方式： | 前碟后碟 | 最大功率（kw/rp/m）： | 19/8000 |
| 离地间隙（mm）： | 150 | 最大扭矩（N·m/rp/m）： | 25/7000 |
| 空车质量（kg）： | 155 | 供油方式： | 德尔福电喷 |
| 整备质量（kg）： | 165 | 经济油耗（L/100km）： | 3.5 |
| 最高车速（km/h）： | 140 | 环保标准： | 国三 |
| 轮数： | 2 | 启动方式： | 电启动 |
| 轮辋： | 铝轮 | 离合器形式： | |
| 前轮规格： | 110/70-17 | 变速器型式： | 5档国际档 |
| 后轮规格： | 150/70-17 | 可选颜色： | 绿套白/黑/白套黑 |
| 油箱容量(L)： | 14 |
几年前战隼一代刚刚面世的时候，包括笔者在内的很多人并不看好这台以声音为卖点的“升级版地平线”，如今这几台崭新的战隼三代摆在眼前，回过头来看看一二三代的改变，我们不得不钦佩厂家对这一系列车型的重视程度。
外观方面，三代的造型与某日系老牌厂商旗下250小跑车相仿，充满流线型与锐利感，虽说是仿制，但仿的如此一丝不苟，也是一种境界。
一直以来，一款车“是否好骑”往往是左右我对他第一印象的因素，对于“好骑”每个人定义不同，但当我亲自座上战隼三代，启动发动机骑行的时候，还是给我带来了一些惊艳的感觉。原本以为自己对于这种CA250改款的发动机了如指掌，但三代的提速感却比目前主流250 300车型明显强了许多，一二挡有明显的推背感，较一代二代更强，这甚至不像是一款几十年前就已经设计出来的发动机，厂家曾说他们将这并不复杂的发动机研究得非常透彻，改进后的电喷系统，将每一分动力都完全压榨出来，看来此言非虚。
另一个值得一夸的地方是坐高，笔者由于先天发育不良仅有169身高，以往每次凡是骑跑车必然十分吃力，不得不前脚掌撑地，经过数次脚抽筋倒车的经验后，对于跑车有了一种小小的恐惧感。而战隼三代的坐高是我目前为止骑过的跑车之中最矮的，别看72cm似乎不算矮，但由于前坐垫窄，两脚腿可以自然的放在地上，非常轻松自在。
做工方面，以往的战隼已经够看，属于中等水准，但三代的做工又明显上了一个档次，车架上的焊接口平整，没有一丝焊渣，电路走线工整，板件漆水细腻严丝合缝，就连排气管的电镀似乎也比之前更加精美。如果说一代二代的做工勉强合格的话，那么三代我给一个中上的评价，毫不夸张。
关键词：声音非常好听的大排量跑车
车辆型号：YY350-6A
评分（10分满分）：
配置：9.5
动力：8.5
操控：8.5
外观：10
综合：9
一句话点评：从战隼三代我们可以明显感受到各方面的进步，足见永源的诚意。
