世纪九十年代中期，当世界各地的车迷还沉浸在享受日系摩托优异的性能之时，却不知每个日系厂家内部的研发机构都在进行激烈的讨论。话题的核心就是要不要生产以“运动性”为主打的600cc左右排量的机种。
当时的日系四大厂家的产品，大众化路线有400cc各类运动跑车和街车撑着，高端产品有1000cc的公升级运动跑车和街车主打，600cc是个上下不靠的尴尬排量，车身的轻量化上不如400cc，性能和档次上不如1000cc的公升级，能否在这个排量区间挖掘产品潜力，投入巨资去开拓600cc区间能否有较合适回报，消费者能否适应厂家的这个举措……事实证明，600cc的排量推出后很被消费者接受，它具备比1000cc公升级车种更小巧轻便、马力自重比优异的优势，还具备比400cc车种重量差不多、马力扭力却更大的卖点，更令人惊喜的是，600cc车种的推出，为用户顺利升级1000cc公升级车种做下了良好的铺垫。
小编想，目前国内也正到了这个阶段。
长久以来，国内跨骑式市场的主流车种就是125cc、150cc，发动机在性能上已经压榨不出什么新意不说，车型也被消费者看到审美疲劳；再往高端看，国内的已经有几个厂家都在生产600cc左右的车种，除了黄龙BJ600GS以及其各种版本还有规模销量以外，其他的也只能被工厂当成形象产品。定位在两万多点的250cc～350cc车种的出现，突破了目前国内150cc～600cc车种之间的空档，操控性直逼150cc车种，性能指标却大出很多，售价更能被很多消费者所接受。贝纳利蓝宝龙BJ300GS的出现，排量、性能、售价均具备一定优势，必将更改国内主流摩托产品的排量定位。
外形篇
接到贝纳利公司蓝宝龙BJ300GS试车任务的时候，因为有欧版一代黄龙BN600i在前面比着，加之没有看到实物，因此并未将此车太过注重。
见到车后，感觉蓝宝龙BJ300GS还是有股国际范儿，其外形上丝毫不输于几款当下流行车种。
通过上面的几款日系欧系的车子的对比，可以看出，如果把CB300R和ER-6N作为中庸和前卫的两个极端，蓝宝龙BJ300GS的外形介乎其间，有时尚感，也不过于夸张，外形上有相当的包容性。综合从外观上我们所看到的各项配置，BJ300GS丝毫不比以上数款进口车型逊色。
侧面造型上，如果能把下肚兜改为与车身一致的橘黄色，排气改为深色（也许很多人正因为这不锈钢的亮色更喜欢也说不准），再把制动液备用壶弄成深色，估计会令整车的色彩搭配更为协调。
接触篇 蓝宝龙BJ300GS的驾驶姿势非常有包容性，身高1.74米的小编上车后驾驶姿势可以保持正立，甚至身高再稍微高点的驾驶者手臂都要弯曲。
蓝宝龙BJ300GS的排气声音出乎意料的效果好，并列双缸8气门的发动机，打着车后听起来如同直列四缸16气门的声音，油门轰起嗷嗷直叫，相较于其他的国产双缸机种，蓝宝龙BJ300GS的声音令它占据了较大的优势。
驾驶篇
找了一处弯道非常多的试车地点，路面大多数为平整柏油路，这条路上兼杂有路面鼓包、小坑洞与修补过后的小坑洞，路两旁有很多土路分岔，路上有不少砂石，农用车、轿车、自行车混杂，此段路也可以代表大多数车主所要驾驶的路况了。
从蓝宝龙BJ300GS跑起来那一刻起，真实的感受到了意大利百年品牌贝纳利焕发出的新激情所带来的乐趣。试车十年，单缸2气门的车种，确实有点腻味了，不过近两年随着市场的变化，消费模式的更迭，正规大厂在个性化、差异化车型方面不断进步和突破，让小编又重回摩届，并且信心满满，今天的这款并列双缸8气门的贝纳利蓝宝龙BJ300GS，以其紧凑的外观设计、欢快的动力输出立刻感染了小编。 从贝纳利蓝宝龙BJ300GS的传动比来看，本车的设计团队应当就是“黄龙600”的设计团队，两车的传动比模式非常相似。1、2、3挡传动比接近，动力在转速并不高攀的情况下即可输出其马力峰值，挂上4挡后，动力传递趋向平顺，5、6挡用于拉升速度。由于路况较为复杂，弯道较多，试车当日仅拉出156的时速，虽然没有拉到贝纳利厂方宣称的168的极速，但时速156公里之下，手里还有不少油门，令人对蓝宝龙BJ300GS更加充满期待。
蓝宝龙BJ300GS的操控也很令人满意，虽然至今厂方尚未公布官方数据，传说中整车达到195kg的自重，但只需未发动前推一下车就能感觉出来，整车重心非常紧凑，推车时候并未感觉到这个自重。等到真的跑起来，轻盈程度甚至可直逼国内很多200cc的车种。较小的前倾角，却搭配着比普通街车更舒适的驾驶姿势，弯道的时候根本无需将腿部打开，直接腰上用力即可进行侧挂。弯道表现十分稳定。
为了试下蓝宝龙BJ300GS的通过性能，特意将车子骑上了一段土路。这段路从照片上看似乎平整，其实路上有很多下雨后被拖拉机、摩托车、自行车碾压的车辙，在通过这种路段时，蓝宝龙BJ300GS的表现还真是可以，但路面的不平整＋大量浮沙，只能保持中低速通过。当然，并不建议消费者拿此街车去进行越野之类的操作，毕竟各有所专。
建议篇
目前蓝宝龙BJ300GS为车迷所关注的，除了迟迟未能公布的售价外，另一个问题是轮胎。
在试车当日，小编驾驶蓝宝龙BJ300GS在时速145公里通过两车道的90°左右柏油路高速弯时候，如果驾驶姿势较为激烈，会感觉到轻微的搓胎感觉，后屁股有轻轻的甩动。如果前避震再略硬一点，后避震根据小编的体重进行微调的话，相信此状况会有改善，不过17寸全新纹路轮毂配合12幅实心幅板式前后轮圈造型新颖、强度高、抗冲击不易碎，安全系数将大大提高。
蓝宝龙BJ300GS作为尚未大批量面世交付消费者使用的产品，目前样车的外壳组装上上需要继续加强，但由于当日试车的样车被运往国内各地做试驾，运输中的挤压等客观条件也对外壳的接缝处等有一定损伤，期待量产车尽早与车迷见面，并杜绝此现象。
蓝宝龙BJ300GS的发动机前部位置，线头相对略显凌乱，如果能以整根略粗一些的热缩管包覆，除了可以增加防水性，更将提升产品的美观程度。 结语 蓝宝龙BJ300GS作为一款横空出世的最新排量车种，可以满足消费者对摩托产品更高级别的诉求，产品设计方向上虽倾向街车，但有着比街车更为舒适的驾驶姿势，市区内代步或拉一次小长途，都可以轻松胜任，称之为“多功能运动者”并不为过。虽然尚存在些许不尽人意之处，但客观公正的说是瑕不掩瑜，当然量产后有机会的话，我们还会深度测试贝纳利蓝宝龙BJ300GS，出更好的片子（3月初的济南还是乍暖还寒，树木道路萌动着春的气息，但是还是北方冬天的尾巴）和文章，感谢广大牛摩网的粉丝，先睹为快了。 车辆参数： 长×宽×高：2130×775×1120mm 引擎：水冷/并列双缸/DOHC/每缸4气门 缸径X行程：65.0X45.2mm 排量：300ml 压缩比：12:1 最大马力：27kW/12000rpm 最大扭力：27N.m/9000rpm 传动系统：往复式国际六档链条传动 供油方式：电子燃油喷射系统 制动系统：（前）双碟/每碟对向四活塞放射卡钳 （后）单碟/对向双活塞卡钳
