本照为实照，重庆天诺摩托车有限公司旗下合作实体店蓝宝龙300新车上市，因为有欧版一代黄龙BN600i在前面比着，不管是车身设计还是发动机声音，堪称一流！
见到车后，感觉蓝宝龙BJ300GS还是有股国际范儿，其外形上丝毫不输于几款当下流行车种。
蓝宝龙BJ300GS的发动机前部位置，线头相对略显凌乱，如果能以整根略粗一些的热缩管包覆，除了可以增加防水性，更将提升产品的美观程度。
从贝纳利蓝宝龙BJ300GS的传动比来看，本车的设计团队应当就是“黄龙600”的设计团队，两车的传动比模式非常相似。1、2、3挡传动比接近，动力在转速并不高攀的情况下即可输出其马力峰值，挂上4挡后，动力传递趋向平顺，5、6挡用于拉升速度。由于路况较为复杂，弯道较多，试车当日仅拉出156的时速，虽然没有拉到贝纳利厂方宣称的168的极速，但时速156公里之下，手里还有不少油门，令人对蓝宝龙BJ300GS更加充满期待。
蓝宝龙BJ300GS的操控也很令人满意，虽然至今厂方尚未公布官方数据，传说中整车达到195kg的自重，但只需未发动前推一下车就能感觉出来，整车重心非常紧凑，推车时候并未感觉到这个自重。等到真的跑起来，轻盈程度甚至可直逼国内很多200cc的车种。较小的前倾角，却搭配着比普通街车更舒适的驾驶姿势，弯道的时候根本无需将腿部打开，直接腰上用力即可进行侧挂。弯道表现十分稳定。
蓝宝龙BJ300GS作为一款横空出世的最新排量车种，可以满足消费者对摩托产品更高级别的诉求，产品设计方向上虽倾向街车，但有着比街车更为舒适的驾驶姿势，市区内代步或拉一次小长途，都可以轻松胜任，称之为“多功能运动者”并不为过。虽然尚存在些许不尽人意之处，但客观公正的说是瑕不掩瑜，当然量产后有机会的话，我们还会深度测试贝纳利蓝宝龙BJ300GS，为大家带来更多的资讯，为大家先睹为快。
