全新本田大贸CB650F 中量级运动型街车

在国内摩托车市场，占有量最多的车型就要说单缸和双缸车型，从125cc到公升级均能频繁见到它们的身影。然而全球普及度比较高的四缸车型却在极少数，600cc级别的大贸车型更是几乎没有。可能是看中了中国市场的空缺，本田中国引进了CB650F和CBR650F两款中排量级四缸车型，本应拥有很光明的前景，但是由于售价定位问题，很难博得消费者的芳心，那么实际驾驶感受是否可以扳回局面？

头灯采用钻石型设计，虽然没有太现代感的设计，但属于百看不厌类型，第一眼并不惊艳，接触时间长了之后，逐渐转变观念。

远近光均使用LED光源，夜间拥有良好照明度，同时，夜晚亮起后，配合头灯造型，略微有一种钻石发亮的视觉效果。

另外，关于仪表部分还有一项贴心设计，夜间仪表通电/断电时候，仪表亮度由浅至深，形成渐变效果，带来舒服的视觉效果。

对比同级别车型，CB650F车把转向角度很小，作为一款街车，在原地掉头和低速转向时有一些不方便，很多直接就能拐过的角度，它需要反方向倒一把再前进。

关于原地停车坐姿部分再补充一点，右脚着地位置如果稍向车身靠拢，膝盖会顶到发动机离合器部分，夏天长时间骑行后，炙热的发动机有可能造成烫伤，尤其是一般身高的用户，碍于腿长限制，双腿无法展开更大角度与地面接触，后期请注意该隐患。

静止状态刚一坐上CB650F的时候，腿部感到很强烈的紧凑感，膝盖可以很轻松夹紧油箱。上身离手把有一定距离，身体需要稍微前倾，这样的骑行姿势让我和车有很好的贴合度，虽然坐垫偏向舒适的设定，比较软并且包裹皮摩擦力不强，但是驾驶座和后座之间的隆起部分，可以有效的顶住尾椎部位，让身体即使在强烈的急加速下不会再向后移动。

试驾感受：

CB650F的初段动力相比同排量级别单/双缸车型（例如Z650、duke690等）不够刺激，但是它属于中高转开始发力，而且转速攀升速度比较快，整体的加速感觉，先是一段不太刺激感官的提速感，随着转速达到8000/rpm后，开始感受到车子提速感变得强烈，如果身体不够紧绷，可以明显感觉到身体和车把开始一点点拉开距离，对于新手而言可能会有一种Hold不住的感觉。但是它的极限转速并不高，11000/rpm就截止了这段酣畅淋漓的加速感。

低速下猛加油，不会像排量更大和公升级那样车头轻微抬起，而是前轮紧贴在地，人和车如同被弹弓突然弹出去一般，正像前面所说，随着转速攀升，感官上得到的刺激越强烈。街道正常行驶时，缓拧油门，动力输出方式很顺畅，拧油门速度稍快一点也不会有太突兀的提速感，低速挂高档位也不会有顿挫感。虽然整个加速过程都在酣畅淋漓和完美的提速感中度过，但是轮胎对行驶品质有很大影响。

前后轮胎使用来自邓禄普的SPORTMAX D222，而且CB650F装配的轮胎和川崎Z900属于同一系列产品，耐磨度和抓地力都比较不错。

快速进入弯道时，同样按照预计行驶路线扎进弯道，车身非常稳定，倾倒速度快且轻松。通过弯心后，回正车身过程同样不用太过多虑，身体只需稍微施加一点动作。简而言之，CB650F无论在低速还是快速通过弯道都是一辆非常听话的车，并且拥有值得称赞的行驶品质。

最后说一下油耗部分，城市代步情况下，不拉高转勤换挡，百公里油耗4.4-5L/100km，在这个排量级别中，能拥有这样的油耗表现值得点赞，结合它17.3L的油箱容积，350公里左右的续航能力对它而言不成难题，一箱油足够支撑一趟小长途。