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全新本田大贸CB650F 中量级运动型街车

作者:老徐爱摩托  时间:2019/2/28 1:05:43

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性能强劲,因售价太高而埋没的一款车,本田CB650F试驾感受!

在国内摩托车市场,占有量最多的车型就要说单缸和双缸车型,从125cc到公升级均能频繁见到它们的身影。然而全球普及度比较高的四缸车型却在极少数,600cc级别的大贸车型更是几乎没有。可能是看中了中国市场的空缺,本田中国引进了CB650F和CBR650F两款中排量级四缸车型,本应拥有很光明的前景,但是由于售价定位问题,很难博得消费者的芳心,那么实际驾驶感受是否可以扳回局面?


头灯采用钻石型设计,虽然没有太现代感的设计,但属于百看不厌类型,第一眼并不惊艳,接触时间长了之后,逐渐转变观念。


远近光均使用LED光源,夜间拥有良好照明度,同时,夜晚亮起后,配合头灯造型,略微有一种钻石发亮的视觉效果。


另外,关于仪表部分还有一项贴心设计,夜间仪表通电/断电时候,仪表亮度由浅至深,形成渐变效果,带来舒服的视觉效果。


对比同级别车型,CB650F车把转向角度很小,作为一款街车,在原地掉头和低速转向时有一些不方便,很多直接就能拐过的角度,它需要反方向倒一把再前进。


关于原地停车坐姿部分再补充一点,右脚着地位置如果稍向车身靠拢,膝盖会顶到发动机离合器部分,夏天长时间骑行后,炙热的发动机有可能造成烫伤,尤其是一般身高的用户,碍于腿长限制,双腿无法展开更大角度与地面接触,后期请注意该隐患。


静止状态刚一坐上CB650F的时候,腿部感到很强烈的紧凑感,膝盖可以很轻松夹紧油箱。上身离手把有一定距离,身体需要稍微前倾,这样的骑行姿势让我和车有很好的贴合度,虽然坐垫偏向舒适的设定,比较软并且包裹皮摩擦力不强,但是驾驶座和后座之间的隆起部分,可以有效的顶住尾椎部位,让身体即使在强烈的急加速下不会再向后移动。


试驾感受:

CB650F的初段动力相比同排量级别单/双缸车型(例如Z650、duke690等)不够刺激,但是它属于中高转开始发力,而且转速攀升速度比较快,整体的加速感觉,先是一段不太刺激感官的提速感,随着转速达到8000/rpm后,开始感受到车子提速感变得强烈,如果身体不够紧绷,可以明显感觉到身体和车把开始一点点拉开距离,对于新手而言可能会有一种Hold不住的感觉。但是它的极限转速并不高,11000/rpm就截止了这段酣畅淋漓的加速感。


低速下猛加油,不会像排量更大和公升级那样车头轻微抬起,而是前轮紧贴在地,人和车如同被弹弓突然弹出去一般,正像前面所说,随着转速攀升,感官上得到的刺激越强烈。街道正常行驶时,缓拧油门,动力输出方式很顺畅,拧油门速度稍快一点也不会有太突兀的提速感,低速挂高档位也不会有顿挫感。虽然整个加速过程都在酣畅淋漓和完美的提速感中度过,但是轮胎对行驶品质有很大影响。


前后轮胎使用来自邓禄普的SPORTMAX D222,而且CB650F装配的轮胎和川崎Z900属于同一系列产品,耐磨度和抓地力都比较不错。


快速进入弯道时,同样按照预计行驶路线扎进弯道,车身非常稳定,倾倒速度快且轻松。通过弯心后,回正车身过程同样不用太过多虑,身体只需稍微施加一点动作。简而言之,CB650F无论在低速还是快速通过弯道都是一辆非常听话的车,并且拥有值得称赞的行驶品质。


最后说一下油耗部分,城市代步情况下,不拉高转勤换挡,百公里油耗4.4-5L/100km,在这个排量级别中,能拥有这样的油耗表现值得点赞,结合它17.3L的油箱容积,350公里左右的续航能力对它而言不成难题,一箱油足够支撑一趟小长途。


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