不单脚踏可以向上折叠，挂挡杆也是可以向内折叠的，这就可以把倒地时的损失降到最低。

同样，刹车杆也是可以向后折叠的。这些配置一般只能在专业的越野车上才能看到，却被很好的移植到TERRA200身上。

连后座乘客脚踏，都带有防滑齿设计。

在看过TERRA200身上这一堆酷炫的配置后，不由感叹这款车真是武装到了牙齿。而这款看起来像越野的车子，究竟其表现如何呢？

接下来，我们分别在公路路面和越野路面上，进行测试。

坐上车，可以看到，驾驶者的姿势基本正立，没有街车的俯伏坐姿，即便长时间骑乘也不会对腰部造成负担。

经优化后的DR200引擎，爆发力十足，手中油门拧下，车头便大力抬起，17寸的铝合金轮圈，向来是公路车的基本配置，而此时用在越野车上，又拥有了超长的避震行程，舒适性自然没得说。

各档位之间斜街紧密，换挡顺滑，极速可到时速110公里以上。而大多数的驾驶者，平时在市内使用的时速段，基本都在时速80以内，已然足够使用。

借着较短的轴距，操控极为灵活，在车流中钻缝轻而易举，超高的离地间隙，可以在遇到堵车时候直接骑过隔离带到人行道上躲开堵车长龙。兴致来了，还可以模仿SUPERMOTO车手玩个后胎漂移，从路上画出一条漂亮的过弯黑线。

前110/70－17，后130/70－17的轮胎组合，为TERRA200提供了良好的抓地力，除了弯道的表现更为稳定，原厂便使用的制动管路钢喉，令制动力有了更好的提升，只需两根手指扣下，就能将强大的制动力施加到轮胎上。

TERRA200的较佳表现，也激起了驾驶者的玩乐性，在公路上可以轻松玩玩动力漂移。外置的油冷器散热效果不错，在几个车手轮番摧残之下，也没有出现引擎过热的现象。

翘尾滑行，对TERRA200来说也是小菜一碟。

在公路上一番试驾之后，我们把TERRA200带到了土路，看一下它的表现如何。