二讲行车情况，也许，在前两段的文字中，也讲了一些感受了。这简单讲下，这咖啡车坐姿腰基本伸直，作为一米六五的个子，脚掌大部分都能着地，但由于手把平而稍低，感觉身体在骑行时有些前倾，长时间骑行两手掌心有些累，舒适度比我原本的新大州太子稍差些。但行车中，太子车的稳定性与跑路性远比不上这台咖啡了。许多人都问，这车的速度与稳定是怎样的关系哩，直观上讲，在广西崇左至大新那一的路，咖啡车一路以八十至一百公里每小时跑，车真的很稳很定，没有飘的感觉，相应我的另一台车锐猛太子车来说，完全是不在一个档次，且以这个速度跑，发动机似乎还不见动力见竭，还有余力。当前，这台车的操作与其它日系车，国产品牌车的操作真的不同。就拿我太子锐猛比较吧，一般都是三干转左右入档起跑，换挡推速也是三干到四干转，感觉转速颇高的了，而操作咖啡真的不同，你如果按照三干转入档起跑及换档，这车就显得很无奈，好像是有力气而使不出的感觉，因此，骑这车你必须敢操，六干起步跑及推速换档，才能使这台车能发挥它的动力与乐趣。当然，在加速与行驶中，这车的音声比发暴发，如果拿这车的声音去与日系车相比，那真的不好相比。不过，当你驾驭这台咖啡车以九十公里左右跑的时候，你会感觉到这车才是你摩旅中需要的车型及座驾了。不过说实话，这车大叔我超过一百公里每小时的时候，就不敢最提速3，还是安全放在第一位吧。

景色真棒！

三讲加速情况。这咖啡加速是否有力呢，这要回答那是肯定的。当然，这125发动机做到六个档位，肯定加速性能每个档位的提速力度都不同的。一到四档的加速性没有多大的差异，但五到六木档加速则明显比不上三到四档了。这里所讲的是油门猛拧车子加速的反映线性，这样讲解，不知是否能表达清楚。换句话来说，一到四档加速的力度及提速迅猛，而五到六木档则有些迟缓了，提速需要些少时间。当然，这时车的速度已经达到八十公里以上了在国道上行驶，大叔一般以七十公里的时速行驶，以五档行得较多，四档也能行七十个里每小时，而且不见得车子有那些不适，当然在国道上七十公里行驶，偶尔也用上六木档，但很少，这样的操作，大叔也不知道是否可行，这样油耗可能会高些了。对了，下一讲就下大家关心的风咖啡车的油丰耗口吧。

大叔用手机写帖，错别字较多，请各位见谅啊。

四讲油耗情况。首先想讲这咖啡一箱油加满后能走多少公里（约10.5升，不知什么原因，这油箱盛油量与有关书面说明书上标出的12.7升参数不同，实测油箱只能装10.5升，这个大叔我有些困惑了），通过实测，加满油（油面到箱盖），能走397公里。这个有充分的理据。大叔在云南坝美到广西田林的国道省道上做过测量（当然是用本车的表进行实测的）。从加满油跑到油灯警示灯亮，约跑三百公里，从油灯亮跑到无油，约跑97公里。这个数据，是大叔实测的数据，而且实测的路面是山区的道路，只是路况较好，道路不那么崎岖罢了。老实说，一箱油，只能跑四百公里不到，这多多少少都有些遗感吧。要是油箱大些，能装十五、六升以上，那该多好啊。

五讲爬坡情况。这里主要讲下这次北海摩旅云南坝美，在广西那坡至云南富宁那段山路的行车及爬坡情况。那坡至富宁这段路，属于山区路段，山势不是很高，但路况较好，都是国道，且路基本上是弯弯曲曲，上坡与下波的路段较多。在这样的路段上跑，这台咖啡车的表现还是可以的，基本上是三档至四档，五十至六十公里每小时跑，这车没有压力，而且劲力十足。此车超车最好也用三档至四档，山路上用三档超车较好，在山区道路上行驶，这个档位任你自由超车，因这个档位瞬间突发力较好，速度能拉到六十至七十公里。在平路上，用四档超车较好，在国道行驶，货车一般的行驶速度不是很快，而咖啡车用四档超车，瞬间速度可以拉到八十至九十公里，而且很有劲力，驾驶操作也很灵活，是值到享受的。不过，这里有一个小问题大叔不解，在六干转换档时入档声音较响些，好像不是很干净，相反，此车在三干至四干转换档，档位很清晰且声音小，但劲力不够，这可能是高转机的特征吧，对吗？

六讲制动及稳定情况。这咖啡车的制动性能不错，在这次摩旅过程中，有几次在七十公里时速行驶中遇到偶发的情况都能及时制动，且稳定性好，不摆尾，不滑倒。大叔也不知这车采用什么技术来制动，总觉得这车的制动比较其他品牌的机车，是值得令人放心的。稳定性上也不错，行驶途中觉得前叉及把手不抖，很平稳，防震性能不错。在云南富宁到广南那一段路正在修建，在泥坑路和排骨路上跑，此车很轻松应对，跳摆程度还可以接受，屁股还没有震到麻痛的感觉。当然，驾驶这台咖啡车，最好在路况较好的路面上跑，这才能享受到这机车给你带来的乐趣与激情。

以上的六讲，不知是否算上骑行的感受呢？

北海摩友！

好棒好棒哦，下次多放点照片呢