越野摩托车市场上几乎没有真正的经济型越野摩托车。英国占主导地位的是售价高于七千英镑的耐力赛式摩托车，SWM RS300R以5000英镑的售价带来了令人耳目一新的变化。与主流车型相比，这款摩托车能省不少钱，选择新改进的品牌而非行业领导者是不是意味着你现在购买以后会后悔呢？骑行探险决定调查一番。

背景故事

如果你没有密切关注意大利轻型摩托车制造的坎坷历史，不妨快速学习一下。1987年，胡斯华纳的摩托车部门被出售给意大利摩托车制造商卡吉瓦，将其生产从瑞典的中心地带转移到意大利北部的瓦雷泽，并成为MV奥古斯塔集团的一部分。

二十年后的2007年7月，庞大的宝马帝国购买了这个品牌，打算大胆进军耐力赛摩托车市场，效仿Mini品牌的先例，将胡斯华纳这个两轮摩托车品牌成功纳入其麾下。

实质上，虽然未能在摩托车越野赛中取得成功，但凭借瓦雷泽生产的设计精美和意义深远的机器，以及在耐力赛摩托车市场上成功复兴的品牌，这一切似乎进展得非常顺利。可是在幕后，宝马显然开始平静下来。2013年1月，他们采取了惊人的行动，将整个品牌出售给皮勒工业股份有限公司，这家公司由KTM拥有，但是技术上相对独立。

从那时起，这家意大利工厂就笼罩在不详的预兆中，显然皮勒会把生产转移到马蒂霍芬的橙色巨人的工厂。2013年10月，这种情况最终发生时，生产设施和劳动力开始陷入困境，因为新业主甚至没有将现有的任何车型纳入新的生产范围。备件、工具和设计都被抛在了废料场。

但是这一切并没有发生。工程师安帕里奥·马基曾经效力于卡吉瓦、阿普利亚和胡斯华纳，他决定不应该浪费意大利员工的专业知识和技能。马基与中国摩托车制造巨头鑫源集团合作，并组建了一家新公司，并在其工厂恢复生产，选择复兴1984年停产的SWM品牌。

在此之前，SWM作为一个受人尊敬的意大利品牌，在二十世纪七十年代和八十年代一直是摩托车越野赛和耐力赛的强大力量，这似乎是一个合适的举动。

SWM使用源自以往的胡斯华纳旧目录上的机型和一小部分新机器的组合，一直通过缓慢而持续的努力在竞争激烈的市场赢得一席之地。RS300R也许是业界最具竞争力和最有能力的耐力赛车型，因此该车型正是我们想要测试的，所以我们和布里斯托SWM经销商Classic Enduro共同携手，一起来展示车型。

第一印象

摩托车的外观非常重要。丑陋的摩托车不好卖，吸引力是驱动购买的重要动力，在某些人看来也许这一因素不应该这么重要。但幸运的是，SWM的做法是正确的，它保留了宝马赫斯基的红、黑、白调色板效果。所用的标识是70年代的标识的改进版本。对于那些了解这段历史的人来说，这是一个很好的认可。对于那些不太了解的人来说，这也是一个很好的标识。与前任车型TE一样，散热器护罩高度安装，使摩托车看起来更高。摩托车两侧有数字板，但是公司决定使用薄的粘贴图形，而非适当的乙烯基或升级的图形，这节省了成本，虽然2017年的车型看起来已经提高了侧面图形的质量。

虽然这款摩托车只有一个单缸电机，但是从机器后部的两个排气管看起来完美无缺。好吧，这会额外增加重量，可能并非真的有必要。不过管它呢，它看起来相当不错。

电机很紧凑，并配备红色摇杆盖，尽管它不是驱动TE250和TE 310的高级装置，但它仍然是一个整齐的组合，所有的组件都布局良好并容易操作。

车座装置一端在油箱下，另一端穿过挡泥板，呈现一个非常平坦的轮廓。时钟清晰易读，因为这是一款基于道路的车型，所以没有丢失钥匙的烦恼。

如果说我不喜欢某个地方的话，肯定是前挡泥板上的平坦的鸭嘴型装载装置，它看起来很奇怪，不过它可能效果很卓著。不过我们谈不上不喜欢它，整体来说，就外观而言，这款车型能打八十分。

车架

让我们看看它是如何组合在一起的。这款摩托车配备单梁、双摇篮主车架和铝合金副车架。前减震为一对48mm直径的KYB专业级倒置减震，预载和阻尼可调，给摩托车带来一个略低于300毫米的行程。后面是一套油气分离避震配合多连杆摇架，可以通过一个联动系统进行相同的调整。减震稍微偏离中心安装，以便容纳气罐，后减震行程不到300mm。

尺寸

在尺寸方面，SWM拥有1485mm的轴距，955mm的车座高度，适合大多数骑手。离地间隙高达300毫米，未加油时整个摩托车的重量为111千克，油箱相对较小，只有7.5升，加满油后为119千克。为了满足政府要求，该车型是符合欧3和欧4标准的。

SWM RS300R  越野性能

      我们对SWM RS300进行测试将是一个艰难的任务。虽然我们正常的越野骑行路线将是巴斯和北萨默塞特的徐缓车道，但是为了进行这场测试，我们去了另一个国家。我们去了威尔士的东南部，不过区别不大，与西边的国家相比，这里对驾驶技巧要求更高。在太阳落山之前八个小时的骑行过程中，我们回到了赛文桥，遇到了一系列的路况，包括危险的石阶、陡峭的斜面、倒伏的树木和填满雨水的沟渠。我们所遭遇的最棘手的车道是一个一英尺宽的沟渠，只能站在摩托车上才能骑过去。对于英国的越野骑行而言，这的确是很艰难的。

这款车型源自胡斯华纳，我们KTM的驾驶者骑上这款摩托车的时候，感觉到它与胡斯华纳车型几乎一模一样，车座略高，泡沫非常坚硬。大尺寸的车座很宽，弯度非常舒适，但对于个人喜好而言，我们可能更喜欢30mm立管或更高的弯度。离合器非常轻，前制动器手感很好。

在前面的护罩比较宽，很时髦，机器后部的双管也一样，但是摩托车的中段特别窄，这使得固定和紧握摩托车变得非常容易。

当我们首次骑上这款摩托车时，档位似乎很短，因为我们很快就开到了最高档，但是如果再次检查一下的话，我们会发现其部分原因是由于相当明显的功率输送。几乎像一个二冲程，当转速攀升的时候，原本温和的机器变得“暴躁不安”。

调节好控制器之后，骑行会变得更加愉快舒适，从柔和的涓涓溪流到崎岖不平的岩石，然后加大油门来到泥泞路段。没错，确实感觉比300cc两冲程更重一些，但难以归功于紧凑型发动机和大功率特性。

由于许多车道和山路比较险恶，技术要求也较高，所以摩托车的平衡显得特别重要，SWM在这方面的表现非常出色。在这些路面上，你可以轻易的操控，轻松而又自然的应对山路路况，在遍布巨大壕沟的棘手的车道上，完全没有任何移动空间，但是SWM RS300一直没有出现什么问题。

这辆摩托车也能很好地应付水环境。我们曾经下到某个地点，最开始还以为是一条较短河流的河口, 后来发现是一个淹没的车道，水深两到三英尺，长度为约200m。RS300应付得很好, 保持向前移动，形成了一个保护性的冲击波，当时水环绕着我们。车队里的一辆KMT摩托车陷入了水中, 排水过程真的非常痛苦，因为它的插头不好接近。但是如果 SWM 被淹没的话, 插头就在摩托车右边，特别容易找到。这似乎问题不大，由于大多数四冲程车型的插头都被埋进电机，你必须拆除一半的机器才能把它取出来，对越野车手来说，这是一个非常大的麻烦。

我们继续谈一下悬架, 两端的设置是毫不费力的，非常柔软，足够承受撞击和岩坎，能够继续保持向前移动。结合电机自信和可靠轰鸣声，你会发现这是一个双赢的组合。

                                                                   SWM RS300R  结论

      通常当你看到定价显著低于竞争对手的摩托车时，你能明显的看到钱省在了哪里。低廉的元件、构造质量差、不可靠的细节是处于低端市场的车型的标志。 但SWM并不是这样的。RS300R制作精良，从刹车到电气系统都具有优质的驱动装置，不逊色于市场上的任何车型。即便如此，它的价格要低于两千磅，因此，其价格优势是很难忽视的。

当然，价格优势很大程度上源自于这样一个事实，新的摩托车与之前在工厂生产的胡斯华纳共享了大量的组件和工具。不用考虑其他厂家转移到摩托车价格上的研发成本，SWM已经成功进入市场，这对潜在买家而言是很具吸引力的。无论他们是否能够在新型号上继续其优势仍然有待观察，但目前来看，RS300是非常有优势的。这是一款非常小巧的摩托车，便宜购买的缺点当然是卖的时候也便宜，与畅销车型一样，非主流摩托车也不可避免的面临更为严重的贬值。SWM的剩余价值并没有像其竞争对手KTM那样坚挺。      

那么这重不重要呢？如果您正在寻找一款不会让你倾家荡产的做工精良的越野摩托车或者耐力赛摩托车，那么购买崭新的SWM车型会是一个非常正确的选择。相比之下，购买KTM、胡斯华纳或者任何日本厂商的二手摩托车并非明智之举。                               

  SWM 是一款制作精良且功能强大的越野车，并且价格优势非常明显，因此可以称雄同级别车型。作为一家专注于亚洲轻型摩托车市场的公司，我们喜欢研究摩托车的所有属性。SWM使用小容量四冲程电机，与澳洲和美国相比，更有可能在欧洲大陆找到更多粉丝，这是因为其越野的属性以及对450车型的坚持，后者明显是错误的。SWM是一个伟大的车型, 可以与主流制造商在平等条件下一决高下。