除了刚才聊到的坐高，BMW S1000RR同样具备理想的人机工程学设计，即便它脱离不了跑车前倾的骑姿设定，但相对而言，S1000RR已经尽力的照顾到了日常使用，尽可能不让你的上肢过于劳累，而同样在赛道激烈驾驶的情况下，S1000RR又能够让车手做出极限的操控动作，并不需要进行过多的改装就可以在Track Day中尽情玩耍了。

电子化管理引擎
如果通过油门拉线控制引擎，那么行车电脑对于操作失误的修正空间就很小，但BMW S1000RR就好像在右手与引擎之间加入了“安全区”，你的所有油门操作都会经过电脑的集中处理，根据引擎的转速、避震的反馈、前后轮速、车辆倾角等信息反馈，最终控制节流阀开度与喷油量来让引擎获得合理的动力输出，最大程度避免侧滑等情况。

此代S1000RR标配了ABS PRO系统，不但能在直线制动上给予安全保护，在弯道中同样可以对制动时车身稳定进行保障，对驾驶者提供最大的容错度。

专业的快速换挡（换挡辅助）系统

BMW S1000RR装备了专业的双向换挡辅助系统，对于公路驾驶，它可以减少离合器的使用频率，除了起步和停车大多数的换挡都可以不捏离合器完成。对于赛道驾驶，它可以缩短换挡时间，并且在降档的时候电脑会给引擎进行补油，让车辆顺滑的减速。

S1000RR提供了非常丰富的动力模式选择，通过对动力输出，安全系统的介入程度控制来适应不同环境下的需求，并且我们了解了某个模式特点后，可以灵活运用，并不是雨天模式仅仅能在雨天使用，也并不是赛道模式只有进入赛车场才能开启，对于很多第一次体验赛道的车主，打开雨天模式，降低引擎的马力同时增加安全系统的灵敏度，直到对车辆及赛道有了一定了解后，再解除封印也是个不错的选择~

对于新手而言，BMW S1000RR还有很多在你不知不觉中帮助你的细节，例如避震器的DDC电子阻尼系统，不仅仅是优化车辆弯道性能，也可以在你紧急制动的时候迅速加强前避震的支撑能力

2017款优化了车辆电子系统，让车辆行驶更加高效稳定，同时配置上也做出了微妙的变化，出厂并未装备后座，也并未配备乘客脚踏，反而多了个小小的驼峰，再出厂未改动的情况下，似乎更加战斗了~

如果你点燃2017 S 1000 RR的引擎，你一定会觉得更安静了，或许是为了满足欧四排放标准，我们可以看到排气系统设计与老款车型的不同，这一变更让它的声音变得更加低调，想要享受震撼的声浪依然需要诸如HP消音器等改装部品加持。

2017 S 1000 RR 现车到店

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