发表于：2012/7/17 10:33:00
楼主
大城市的市区YBR250的感觉。我们福州拥挤的城市道路上也有几部奔驰保时捷法拉利跑车，但是它们全部被我的爱妻YBR250玩弄了，几次120公里从跑车后面呼啸而过，然后奔驰保时捷法拉利目送我离去的感觉，很爽。市区我就是神，有牌有证我是正牌车霸。很多次，骑女士车的人，想用大油门和我的YBR250比起步，我的宝贝一次又一次给了他们深刻的教训。骑YBR250在警察多的城市让我一次又一次变得自信满满了，哈哈。
YBR250的提速真的牛逼，当绿灯亮起的时候第一个穿出车堆并且远远的甩掉身后的奔驰宝马奥迪的永远是我的YBR250, 我的YBR250使用NGK依金火花塞，摩特300V机油，摩特链条油，97号汽油，附：刹车窍门，事先要调整车子的后刹车，高速刹车力度高手都是前7后3，我们菜鸟不会掌握力度，所以后刹车别调太紧，能达到前刹车40%的力度就好了。前轮抱死还能控制，后轮抱死那基本就要晕菜了。YBR250刹车系统非常好，胡俊说的没错，真的很好用。！前刹车盘片越大越好。下雨天我都不骑YBR250出去，要不洗车会洗晕掉。路滑骑起来就不爽了。
YBR250天剑王，确实让我找到当王的感觉记得以前有部车，广告吹说的是让街道变成舞台，后来我买了一部，那动力简直就是吹牛不用草纸 后来我又换了很多车，一直没能找到那种居高临下，唯我独尊的快感。125cc给人留下的只有烂一直到YBR250，天剑王的出现。 联想以前的铃木王，就是耐用，那是给没钱整天种田的农民用的。 本田王，起步加速肉，高速臭，声音嗲一点能说明什么呢。 看不惯听不懂的听我说，在市区骑天剑王，真正让我把街道变成了舞台。 凌厉无比的加速，王者气概。进口垃圾，能在市区当王吗？不！它们都是老鼠，过街老鼠。 一般鼠辈岂敢与王争！！市区连警察都不敢骑洋垃圾了，垃圾岂敢与王 每天一战。
天剑王比一般车子高20厘米的离地距离，在人行道和马路间穿越障碍更得心应手，别的车子干不上去的地方，王 可以 别的车子望而却步的地方，王 可以。奥迪 宝马 法拉利 拉博基尼 绝对不可以， 王 可以 优异的车体结构，避震系统，王 可以 毫不减速的直接越过路别石阶。充沛的动力，凌厉的加速度，王 可以在8秒内加速到100公里。警察面对面给我敬礼，美女在我身后行注目礼 天剑王，要怎么玩？ 我每次骑上王，都很想骑慢一点，但开起来后，就根本没法慢下来。一把油门吹下去，强大的扭矩推着你在汽车间以绝对速度穿插，左压弯，紧接右压弯，稳住速度在汽车前面，然后狂给一把油，直线加速。 一部又一部汽车被我抛离，那个爽啊。 上面玩久了我又换了个爽法，保持和旁边汽车一个速度，然后转过脸看他一眼，手底猛给一把油，直接在4秒内加速到120公里，哇哈哈，爽到脑抽经的哥不会在你车后面按喇叭了，因为农民都知道YBR250 是 市区中的 王，与 王 争，只会自取其辱，颜面无光。
即使在高速抛离后面的汽车时候，我的脑子里面还是只有一个想法，持续保持最帅的姿势面对王强大的加速度，我知道，我让很多开汽车的朋友开始感受到摩托车带来的快感了。 125 0-100 要20秒 油耗百公里2.5升王 0-100 要8 秒 油耗百公里2.6升这差距只有王的车主知道。 档档10000转也只有王，屹立不倒。如果哪天，我的王，因为我档档W转而倒下了，我也不担心，单杠，就是维护简单。我坚信，单杠绝对耐操写这么多，唯一希望能让更多的摩友真正能让街道变成舞台。 我的宝贝就是 YBR250，有了它，我成为了王者。
YBR250实现0-100KM加速甩掉CB400 其实我有一个改装方向，就是减轻车重来最大化发挥扭矩 YBR250的车把可以换成铝合金的，能减少5公斤吧 卸下后货架钢管，少个3公斤卸掉左右铝合金连体后脚踏，这应该能少10公斤 加油就加50元8升就好，够跑300公里了。和满箱油比，能减少15公斤 我能想到的目前就这些了，我想车子重量降低这么多，猛给油起步那一定非常爽，车重控制在100公斤，比125还轻了，发动机15千瓦马力21匹扭矩，YBR250更猛了 0-100甩掉CB400或许有戏，可以实现，要知道CB车重是197公斤 YBR250比CB400少了快200斤的负载，欢迎大家讨论， CB400大部分都是旧车，YBR250新车，高转速下、肯定YBR250耐用，单缸磨损面积只有CB400的1/4，发挥这个优势，CB400将彻底从YBR250的后视镜中消失及时今天不消失，刺激它几次，我想洋垃圾CB400在万转模式下经过YBR250一阵又一阵的尽情挑逗，发动机很快就会爆缸的，哈哈 到底《《《车重与扭矩的关系》》》是什么比例。有人有经验吗。
骑CB400的你，在这高手面前乖乖俯首称臣吧！
YBR250驾驶乐趣总结中国人特爱猛操，只有高科技强力单缸，才够爽 单缸维护简单，单缸耗油低，单缸转速高，单缸重量轻，单缸改装方便，单缸提速快， 开YBR250，你会爱上单缸机器的。真太猛了，档档破万转，根本不用操心，因为结构简单磨损低，根本不会坏。一只手抬车，你能轻松的让车来个360掉头，这个在沙滩玩很方便，轮子陷到沙子里面不用美女帮忙抬。尽显男人本色 YBR125的车重，搭载的却是250的发动机，运动性就好比法拉利。一样的重量，两倍的马力。算算推力比吧，让你傻眼 YBR250全车金属件非常少，几乎全是铝合金和工程塑料包括发动机也是铝合金，和锈迹斑斑绝缘。用碧丽珠一檫，亮到恍眼，用水稍微一喷，车子干净如初、 玩起来方便，用起来省心，我想这就是YBR250的特点吧，最后补充一下，骑起来特帅气。
天铸之剑
在国产跨骑车阵营中，有些产品如流星般转瞬即逝，但有些车款即使再过10年，车友们还是能记得住。10多年前，建设雅马哈推出“石破天惊”之作——劲豹SRZ150，因其时尚与性能兼顾，所以迅速成为大家的新宠，与CB125T和GS125组成当年的“国产三剑客”。SRZ150的推出，奠定了雅马哈在国产跨骑车中的强势地位。
“十年磨一剑，雅马哈天剑”，我想很多车友对这条响策大江南北的口号是再熟悉不过了。天剑YBR125诞生于巴西，是雅马哈专为发展中国家研制的一款125cc跨骑车。在YBR125登陆巴西以前，CG款占据了当地近80%的市场份额，但YBR125令雅马哈在巴西的摩托车市场份额翻了一番，并使雅马哈发动机巴西公司的年产量从1999年的3万辆上升到了2002年的10万辆。YBR125在巴西所取得的空前成功，更加坚定了雅马哈在中国市场推出这款产品的信心。
2003年全国上下都笼罩在非典的恐惧之中，YBR125依然当年11月正式进入中国。虽然上市时间有些不凑巧，但YBR125凭借过硬的品质、轻盈的操控和出色的性价比，成功帮助建设雅马哈创造了投产三个月就获得了24000份订单、单款车月销量突破10000台的销售奇迹。人们在记住这款车的同时，也牢牢的记住了它的中文名——天剑。
随着天剑系列产品的不断丰富，大家在享受YBR125带来的驾驶乐趣的同时，也更加期待它的同门师兄YBR250的登临。2007年初，当建设雅马哈即将生产YBR250的消息走露之后，大家对这款车格外关注起来，使得YBR250一举拿下了2007年国产最关注车型的TOP1。无论是上网收罗资料，还是翻阅机车杂志，大家都期待在见到真车之前能对YBR250有更全面的先期了解。因为大家心里都清楚，如同当年推出的劲豹一般，YBR250必将成为国产跨骑车的一个标志性车款。
虽然等待的日子有些漫长，但等待的日子也是车友们最值得回味的时光。2007年8月28日，一个雅马哈车迷永远值得纪念的日子，当活生生的YBR250出现在大家面前时，那种圆梦的幸福感油然而生。从大家对YBR250的关注中不难看出，国人对国产大排量摩托车产品的期待。
街跑型男
在全球几大摩托车厂中，雅马哈应该可以称的上是最有艺术细胞的一个，无论是运动旗舰车型YZF-R1、“筋肉男”MT-01，还是“运动绵羊”T-MAX，均将雅马哈美学设计发挥的淋漓尽致。虽贵为雅马哈的小字辈，但YBR250依然被塑造的有模有样，如今车友选车也日渐挑剔，一副好的卖相自然会赢得更多青睐。
相信之前单凭图片了解YBR250的车友，在见到真车时一定会眼前一亮，由于出自名师之手，并在国外生产多年的成熟车型，所以整车看上去给人一种协调美。虽然同为YBR车系，但YBR250却没有保留太多家族特点，唯一保留的是街跑车传统的圆形前大灯以及雅马哈先进的制造工艺。所有的改进不仅令外观更有形，整车性能也得到了全面提升，与大家熟悉的YBR125相比，YBR250的块头要明显大很多，给人一副很能跑的样子。
YBR250以运动化的线条示人，这也是该车较为成功的一个方面。虽然国内的摩托车产品很多，但总给人一种大同小异的感觉，大家早已厌倦多年不变的五羊款、铃木王款、GN款，视觉也疲劳的不行了，个性突出的车款才是他们的心仪车型。但打造个性化的车型，并不是一堆花哨零部件的堆砌物，而是整车风格统一、前后步调一致的结合体。从整车设计上不难看出雅马哈在YBR250身上花了不少工夫，无论是的赛车化的油箱、还是高翘的车尾；无论是宽大的车轮、还是强壮的引擎，YBR250整个骨子里都透露着运动气息。
YBR250的仪表盘继续保留街车家族传统的双子弹头造型，但核心部分却用电子科技全面武装。打开电源开关后，伴随着指针的摆动，行车电脑会自检一次，当Fi警示灯熄灭后便可安心点燃引擎。虽然这并不是什么高端配置，但在国产其它车型中却很难寻觅。多功能的仪表采用机械指针与LCD电子相结合的显示方式，除了能显示速度、转速和多重里程记数外，其它如燃油量、时间、燃油喷射系统警示灯都一应俱全。仪表板采用运动车型最喜用的黑底加白色数字格，不仅醒目易读，也更有动感，让你对车况做到轻松掌控。
虽然YBR250依旧采用街跑车传统的圆形前大灯，但硬件上可与大哥XJR1300媲美，水晶多反射式前车灯，不仅亮彩耀目，也使得整车看起来更加有神。与之相呼应的内藏式组合后尾灯，更能突出YBR250的运动特质，不仅有形也更受用。
“心”有所“享”
一台好车必须得有颗强壮有力的“心脏”，但当你初次见着YBR250时，也许会有点小小失望。YBR250即没匹配多缸引擎，也没采用多气门技术，而是采用了1 台SOHC引擎。也许部分关注YBR250的车友对YAMAHA的这一做法有些不太理解，但考虑到现实使用情况，为了给车主提供一台更省心、更耐用，可靠性更高的引擎，YAMAHA的坚持是道理的。
相比顶置双凸轮轴引擎而言，SOHC引擎能有效提升发动机的功率和扭矩，对发动机自身的噪音和共震也有很好的抑制作用。SOHC引擎低转速时扭矩较同排量DOHC发动机要大，在爆发力上也有更好的表现。而且能有效节省燃油，理论节省油耗5%左右，相信在电喷技术的帮助下会有更佳的表现。在随后的道路测试时，测算出的综合油耗保持在2.8L/100km，对于一台250cc引擎来说，这样的成绩已经相当不错了。
结构上的简单决不意味着工艺的落后和配置上的缺斤少两，高压缩比的发动机搭配了平衡轴设计，第一次在国内采用锻造活塞及电镀气缸技术等。通常在制造摩托车、汽车发动机的活塞时，采用的是铸造工艺，将高温熔化的铝水灌入模具浇铸。目前在中国国内销售的摩托车铝合金活塞，几乎都是这种铸造活塞。
近年来铝合金锻造活塞受到了关注，一些大排量运动型摩托车均采用了锻造活塞。这是将铝合金材料加热到一定程度后对模具加压成型的工艺，但无需加热至熔化的温度。采用该工艺的优点是能够制造重量轻、强度高的活塞。这是由于在活塞成型时，铝的凝固组织没有被熔化，因此可以利用铝凝固组织保持高强度。雅马哈独特的“控制锻造技术”，是批量制造高质量锻造活塞的生产技术，通过对锻造工序的铝材加热时间及温度、模具的温度调整进行相互优化控制予以实现。
发动机气缸壁应具有一定的耐磨性，传统汽缸为了保证耐磨性，一般在铝合金气缸内嵌入铸铁缸套以保证耐磨性。但这样的工艺虽然能够保证耐磨性，却影响了散热效率，因为热量在外散时受到了热传导率低于铝的铸铁的阻隔。YBR250采用先进的电镀气缸取消了“铸铁缸套”，对铝合金气缸直接电镀陶瓷复合材料，使耐磨性能与散热性能得以两立。活塞、气缸均采用铝合金材质制造，因此YBR250这台250cc“心脏”也被称为全铝引擎。采用这种电镀气缸可以获得优异的散热性，对稳定发动机润滑油温度发挥了作用，并且还抑制了机油劣化，得到了降低机油损耗的效果。
为了近一步提高引擎的散热性能，YBR250还加装了机油辅助冷却系统，同时油箱下方的整流罩也会将冷却气体引向汽缸，使得发动机即使长时间运转也不容易过热。从实际使用情况来看，在雅马哈激情穿越的活动中，有时车队一天要连续巡游好几个乡镇，即使长时间低速高转行驶，YBR250都从未发生过热现象，令所有队员成服。
YBR250采用了3级膨胀式大容量不锈钢消音器，高翘的摆放位置使得整车看上去更加战斗。车架是提供优异行驶性能的基础，YBR250采用了专门开发的双摇篮式车架，在高速行驶或是通过坑洼路面时都能够发挥优异、稳定的行驶性能。尤其是采用了含适量铬钼钢的高强度Ф28.6mm材料作为油箱托架，另外对下管采用了Ф29mm钢管。通过材料的合理配制，实现了刚性平衡良好的车架。此外，对头管部分及枢轴部分进行了焊接处理，以提高刚性强度，实现了出色的刚性平衡。
晚上更漂亮的仪表盘
前轮碟刹
舒适度堪比同厂的T-MAX（其他的两个颜色，银色的很少见）
80码后激情这才刚刚开始
从厂方提供的技术参数来看，YBR250标定的最高车速为123km/h，我想这样的成绩对YBR250来说有点小委屈。因为早在07年的激情穿越之旅中，队员们就屡屡创下140km/h的极速成绩，所以厂方提供的资料实在是有点过于保守了。
当然140km/h的极速并不是我们唯一追求的，80到120码速度区域的表现是我们最关心的。如果你还对这台SOHC引擎耿耿于怀的话，你的看法会在拧动油门的那一刹那间改变。打开电门开关，等车辆自检完毕，仪表指示灯熄灭之后，轻点启动按纽，美妙体验正式开始。如果你早已习惯去驾驶125cc排量的车，当你跨上YBR250的那一刻起，一定会油然而生一种惊喜感。大车独有的稳重感也能在YBR250身上轻易找到，无论是俯身直线加速，还是劈腿压车过弯，你都能把每一个动作很轻松的去搞定。只要你敢拧油门，YBR250一定会跑的更快；只要你敢压车身，YBR250一定会与地面贴的更近。一般国产车时速上了80码之后，激情就有所减退了，但YBR250给你的惊喜这才刚刚开始。80到120码的速度区域，是YBR250表现最活跃的时候，也是它最善表现的时候。
YBR250的提速真的牛逼，当绿灯亮起的时候第一个穿出车堆并且远远的甩掉身后的奔驰宝马奥迪的永远是我的YBR250, 我的YBR250使用NGK依金火花塞，摩特300V机油，摩特链条油，97号汽油，附：刹车窍门，事先要调整车子的后刹车，高速刹车力度高手都是前7后3，我们菜鸟不会掌握力度，所以后刹车别调太紧，能达到前刹车40%的力度就好了。前轮抱死还能控制，后轮抱死那基本就要晕菜了。YBR250刹车系统非常好，胡俊说的没错，真的很好用。！前刹车盘片越大越好。下雨天我都不骑YBR250出去，要不洗车会洗晕掉。路滑骑起来就不爽了。
YBR250天剑王，确实让我找到当王的感觉记得以前有部车，广告吹说的是让街道变成舞台，后来我买了一部，那动力简直就是吹牛不用草纸 后来我又换了很多车，一直没能找到那种居高临下，唯我独尊的快感。125cc给人留下的只有烂一直到YBR250，天剑王的出现。 联想以前的铃木王，就是耐用，那是给没钱整天种田的农民用的。 本田王，起步加速肉，高速臭，声音嗲一点能说明什么呢。 看不惯听不懂的听我说，在市区骑天剑王，真正让我把街道变成了舞台。 凌厉无比的加速，王者气概。进口垃圾，能在市区当王吗？不！它们都是老鼠，过街老鼠。 一般鼠辈岂敢与王争！！市区连警察都不敢骑洋垃圾了，垃圾岂敢与王 每天一战。
天剑王比一般车子高20厘米的离地距离，在人行道和马路间穿越障碍更得心应手，别的车子干不上去的地方，王 可以 别的车子望而却步的地方，王 可以。奥迪 宝马 法拉利 拉博基尼 绝对不可以， 王 可以 优异的车体结构，避震系统，王 可以 毫不减速的直接越过路别石阶。充沛的动力，凌厉的加速度，王 可以在8秒内加速到100公里。警察面对面给我敬礼，美女在我身后行注目礼 天剑王，要怎么玩？ 我每次骑上王，都很想骑慢一点，但开起来后，就根本没法慢下来。一把油门吹下去，强大的扭矩推着你在汽车间以绝对速度穿插，左压弯，紧接右压弯，稳住速度在汽车前面，然后狂给一把油，直线加速。 一部又一部汽车被我抛离，那个爽啊。 上面玩久了我又换了个爽法，保持和旁边汽车一个速度，然后转过脸看他一眼，手底猛给一把油，直接在4秒内加速到120公里，哇哈哈，爽到脑抽经的哥不会在你车后面按喇叭了，因为农民都知道YBR250 是 市区中的 王，与 王 争，只会自取其辱，颜面无光。
即使在高速抛离后面的汽车时候，我的脑子里面还是只有一个想法，持续保持最帅的姿势面对王强大的加速度，我知道，我让很多开汽车的朋友开始感受到摩托车带来的快感了。 125 0-100 要20秒 油耗百公里2.5升王 0-100 要8 秒 油耗百公里2.6升这差距只有王的车主知道。 档档10000转也只有王，屹立不倒。如果哪天，我的王，因为我档档W转而倒下了，我也不担心，单杠，就是维护简单。我坚信，单杠绝对耐操写这么多，唯一希望能让更多的摩友真正能让街道变成舞台。 我的宝贝就是 YBR250，有了它，我成为了王者。
YBR250实现0-100KM加速甩掉CB400 其实我有一个改装方向，就是减轻车重来最大化发挥扭矩 YBR250的车把可以换成铝合金的，能减少5公斤吧 卸下后货架钢管，少个3公斤卸掉左右铝合金连体后脚踏，这应该能少10公斤 加油就加50元8升就好，够跑300公里了。和满箱油比，能减少15公斤 我能想到的目前就这些了，我想车子重量降低这么多，猛给油起步那一定非常爽，车重控制在100公斤，比125还轻了，发动机15千瓦马力21匹扭矩，YBR250更猛了 0-100甩掉CB400或许有戏，可以实现，要知道CB车重是197公斤 YBR250比CB400少了快200斤的负载，欢迎大家讨论， CB400大部分都是旧车，YBR250新车，高转速下、肯定YBR250耐用，单缸磨损面积只有CB400的1/4，发挥这个优势，CB400将彻底从YBR250的后视镜中消失及时今天不消失，刺激它几次，我想洋垃圾CB400在万转模式下经过YBR250一阵又一阵的尽情挑逗，发动机很快就会爆缸的，哈哈 到底《《《车重与扭矩的关系》》》是什么比例。有人有经验吗。
骑CB400的你，在这高手面前乖乖俯首称臣吧！
YBR250驾驶乐趣总结中国人特爱猛操，只有高科技强力单缸，才够爽 单缸维护简单，单缸耗油低，单缸转速高，单缸重量轻，单缸改装方便，单缸提速快， 开YBR250，你会爱上单缸机器的。真太猛了，档档破万转，根本不用操心，因为结构简单磨损低，根本不会坏。一只手抬车，你能轻松的让车来个360掉头，这个在沙滩玩很方便，轮子陷到沙子里面不用美女帮忙抬。尽显男人本色 YBR125的车重，搭载的却是250的发动机，运动性就好比法拉利。一样的重量，两倍的马力。算算推力比吧，让你傻眼 YBR250全车金属件非常少，几乎全是铝合金和工程塑料包括发动机也是铝合金，和锈迹斑斑绝缘。用碧丽珠一檫，亮到恍眼，用水稍微一喷，车子干净如初、 玩起来方便，用起来省心，我想这就是YBR250的特点吧，最后补充一下，骑起来特帅气。
天铸之剑
在国产跨骑车阵营中，有些产品如流星般转瞬即逝，但有些车款即使再过10年，车友们还是能记得住。10多年前，建设雅马哈推出“石破天惊”之作——劲豹SRZ150，因其时尚与性能兼顾，所以迅速成为大家的新宠，与CB125T和GS125组成当年的“国产三剑客”。SRZ150的推出，奠定了雅马哈在国产跨骑车中的强势地位。
“十年磨一剑，雅马哈天剑”，我想很多车友对这条响策大江南北的口号是再熟悉不过了。天剑YBR125诞生于巴西，是雅马哈专为发展中国家研制的一款125cc跨骑车。在YBR125登陆巴西以前，CG款占据了当地近80%的市场份额，但YBR125令雅马哈在巴西的摩托车市场份额翻了一番，并使雅马哈发动机巴西公司的年产量从1999年的3万辆上升到了2002年的10万辆。YBR125在巴西所取得的空前成功，更加坚定了雅马哈在中国市场推出这款产品的信心。
2003年全国上下都笼罩在非典的恐惧之中，YBR125依然当年11月正式进入中国。虽然上市时间有些不凑巧，但YBR125凭借过硬的品质、轻盈的操控和出色的性价比，成功帮助建设雅马哈创造了投产三个月就获得了24000份订单、单款车月销量突破10000台的销售奇迹。人们在记住这款车的同时，也牢牢的记住了它的中文名——天剑。
随着天剑系列产品的不断丰富，大家在享受YBR125带来的驾驶乐趣的同时，也更加期待它的同门师兄YBR250的登临。2007年初，当建设雅马哈即将生产YBR250的消息走露之后，大家对这款车格外关注起来，使得YBR250一举拿下了2007年国产最关注车型的TOP1。无论是上网收罗资料，还是翻阅机车杂志，大家都期待在见到真车之前能对YBR250有更全面的先期了解。因为大家心里都清楚，如同当年推出的劲豹一般，YBR250必将成为国产跨骑车的一个标志性车款。
虽然等待的日子有些漫长，但等待的日子也是车友们最值得回味的时光。2007年8月28日，一个雅马哈车迷永远值得纪念的日子，当活生生的YBR250出现在大家面前时，那种圆梦的幸福感油然而生。从大家对YBR250的关注中不难看出，国人对国产大排量摩托车产品的期待。
街跑型男
在全球几大摩托车厂中，雅马哈应该可以称的上是最有艺术细胞的一个，无论是运动旗舰车型YZF-R1、“筋肉男”MT-01，还是“运动绵羊”T-MAX，均将雅马哈美学设计发挥的淋漓尽致。虽贵为雅马哈的小字辈，但YBR250依然被塑造的有模有样，如今车友选车也日渐挑剔，一副好的卖相自然会赢得更多青睐。
相信之前单凭图片了解YBR250的车友，在见到真车时一定会眼前一亮，由于出自名师之手，并在国外生产多年的成熟车型，所以整车看上去给人一种协调美。虽然同为YBR车系，但YBR250却没有保留太多家族特点，唯一保留的是街跑车传统的圆形前大灯以及雅马哈先进的制造工艺。所有的改进不仅令外观更有形，整车性能也得到了全面提升，与大家熟悉的YBR125相比，YBR250的块头要明显大很多，给人一副很能跑的样子。
YBR250以运动化的线条示人，这也是该车较为成功的一个方面。虽然国内的摩托车产品很多，但总给人一种大同小异的感觉，大家早已厌倦多年不变的五羊款、铃木王款、GN款，视觉也疲劳的不行了，个性突出的车款才是他们的心仪车型。但打造个性化的车型，并不是一堆花哨零部件的堆砌物，而是整车风格统一、前后步调一致的结合体。从整车设计上不难看出雅马哈在YBR250身上花了不少工夫，无论是的赛车化的油箱、还是高翘的车尾；无论是宽大的车轮、还是强壮的引擎，YBR250整个骨子里都透露着运动气息。
YBR250的仪表盘继续保留街车家族传统的双子弹头造型，但核心部分却用电子科技全面武装。打开电源开关后，伴随着指针的摆动，行车电脑会自检一次，当Fi警示灯熄灭后便可安心点燃引擎。虽然这并不是什么高端配置，但在国产其它车型中却很难寻觅。多功能的仪表采用机械指针与LCD电子相结合的显示方式，除了能显示速度、转速和多重里程记数外，其它如燃油量、时间、燃油喷射系统警示灯都一应俱全。仪表板采用运动车型最喜用的黑底加白色数字格，不仅醒目易读，也更有动感，让你对车况做到轻松掌控。
虽然YBR250依旧采用街跑车传统的圆形前大灯，但硬件上可与大哥XJR1300媲美，水晶多反射式前车灯，不仅亮彩耀目，也使得整车看起来更加有神。与之相呼应的内藏式组合后尾灯，更能突出YBR250的运动特质，不仅有形也更受用。
“心”有所“享”
一台好车必须得有颗强壮有力的“心脏”，但当你初次见着YBR250时，也许会有点小小失望。YBR250即没匹配多缸引擎，也没采用多气门技术，而是采用了1 台SOHC引擎。也许部分关注YBR250的车友对YAMAHA的这一做法有些不太理解，但考虑到现实使用情况，为了给车主提供一台更省心、更耐用，可靠性更高的引擎，YAMAHA的坚持是道理的。
相比顶置双凸轮轴引擎而言，SOHC引擎能有效提升发动机的功率和扭矩，对发动机自身的噪音和共震也有很好的抑制作用。SOHC引擎低转速时扭矩较同排量DOHC发动机要大，在爆发力上也有更好的表现。而且能有效节省燃油，理论节省油耗5%左右，相信在电喷技术的帮助下会有更佳的表现。在随后的道路测试时，测算出的综合油耗保持在2.8L/100km，对于一台250cc引擎来说，这样的成绩已经相当不错了。
结构上的简单决不意味着工艺的落后和配置上的缺斤少两，高压缩比的发动机搭配了平衡轴设计，第一次在国内采用锻造活塞及电镀气缸技术等。通常在制造摩托车、汽车发动机的活塞时，采用的是铸造工艺，将高温熔化的铝水灌入模具浇铸。目前在中国国内销售的摩托车铝合金活塞，几乎都是这种铸造活塞。
近年来铝合金锻造活塞受到了关注，一些大排量运动型摩托车均采用了锻造活塞。这是将铝合金材料加热到一定程度后对模具加压成型的工艺，但无需加热至熔化的温度。采用该工艺的优点是能够制造重量轻、强度高的活塞。这是由于在活塞成型时，铝的凝固组织没有被熔化，因此可以利用铝凝固组织保持高强度。雅马哈独特的“控制锻造技术”，是批量制造高质量锻造活塞的生产技术，通过对锻造工序的铝材加热时间及温度、模具的温度调整进行相互优化控制予以实现。
发动机气缸壁应具有一定的耐磨性，传统汽缸为了保证耐磨性，一般在铝合金气缸内嵌入铸铁缸套以保证耐磨性。但这样的工艺虽然能够保证耐磨性，却影响了散热效率，因为热量在外散时受到了热传导率低于铝的铸铁的阻隔。YBR250采用先进的电镀气缸取消了“铸铁缸套”，对铝合金气缸直接电镀陶瓷复合材料，使耐磨性能与散热性能得以两立。活塞、气缸均采用铝合金材质制造，因此YBR250这台250cc“心脏”也被称为全铝引擎。采用这种电镀气缸可以获得优异的散热性，对稳定发动机润滑油温度发挥了作用，并且还抑制了机油劣化，得到了降低机油损耗的效果。
为了近一步提高引擎的散热性能，YBR250还加装了机油辅助冷却系统，同时油箱下方的整流罩也会将冷却气体引向汽缸，使得发动机即使长时间运转也不容易过热。从实际使用情况来看，在雅马哈激情穿越的活动中，有时车队一天要连续巡游好几个乡镇，即使长时间低速高转行驶，YBR250都从未发生过热现象，令所有队员成服。
YBR250采用了3级膨胀式大容量不锈钢消音器，高翘的摆放位置使得整车看上去更加战斗。车架是提供优异行驶性能的基础，YBR250采用了专门开发的双摇篮式车架，在高速行驶或是通过坑洼路面时都能够发挥优异、稳定的行驶性能。尤其是采用了含适量铬钼钢的高强度Ф28.6mm材料作为油箱托架，另外对下管采用了Ф29mm钢管。通过材料的合理配制，实现了刚性平衡良好的车架。此外，对头管部分及枢轴部分进行了焊接处理，以提高刚性强度，实现了出色的刚性平衡。
晚上更漂亮的仪表盘
前轮碟刹
舒适度堪比同厂的T-MAX（其他的两个颜色，银色的很少见）
80码后激情这才刚刚开始
从厂方提供的技术参数来看，YBR250标定的最高车速为123km/h，我想这样的成绩对YBR250来说有点小委屈。因为早在07年的激情穿越之旅中，队员们就屡屡创下140km/h的极速成绩，所以厂方提供的资料实在是有点过于保守了。
当然140km/h的极速并不是我们唯一追求的，80到120码速度区域的表现是我们最关心的。如果你还对这台SOHC引擎耿耿于怀的话，你的看法会在拧动油门的那一刹那间改变。打开电门开关，等车辆自检完毕，仪表指示灯熄灭之后，轻点启动按纽，美妙体验正式开始。如果你早已习惯去驾驶125cc排量的车，当你跨上YBR250的那一刻起，一定会油然而生一种惊喜感。大车独有的稳重感也能在YBR250身上轻易找到，无论是俯身直线加速，还是劈腿压车过弯，你都能把每一个动作很轻松的去搞定。只要你敢拧油门，YBR250一定会跑的更快；只要你敢压车身，YBR250一定会与地面贴的更近。一般国产车时速上了80码之后，激情就有所减退了，但YBR250给你的惊喜这才刚刚开始。80到120码的速度区域，是YBR250表现最活跃的时候，也是它最善表现的时候。
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