自由250X试车
今天本来还在上班，但没什么事。在群里面联系上了张雪，怀着万分激动的心情前去试车
先说说我骑车的历史吧。以前都是骑自行车，在2014年5月份，在淘宝上买了一辆仿雅马哈JOG的125踏板车，当时还没有考驾照，在城里悄悄的骑了有一个多月才去考了驾照并给车上了牌。别说当时有多喜欢我的踏板，虽然是个仿制品，每天不骑出去晃悠一下都感觉不自在。而且还十分珍惜的几乎每天都把它清理的光亮，连轮胎都洗的干干净净。后来骑着车出去时因下坡过坑翻车了，还好摔得不算严重，第一次开始重视车的安全性。毕竟这踏板轮小，轴距短，稍大的坑就可能没法过去。后来又有一次骑车去送媳妇她妈回家，路况都非常好，跑得也不快，有50多时速，但突然就侧翻了。后来检查才发现前叉连接柱松动，前轮晃动导致的事故。后来才觉得，不能买江浙的小作坊生产的三无产品，质量没保障，不安全。
这是我的第二辆车，宗申比亚乔太子，至少安全性有了一定信心。不过在湿滑和沙石路面时还是得非常小心。在2015年9月和几个朋友一起去跑了一次川西小环线
，第一次体验长途摩旅，其实就是想知道我这车到底能不能去西藏，至少得有一次长途的经验。
上了高原之后才发现，化油器的车在高原上会出现严重的高反，油门不到三分之一就会闷油熄火，所以我这车高原爬坡时非常费力，只能2档30到40，。回来之后就一直在网上看车，不求急速，只希望在高原上给力。首先得电喷，然后排量得再大一点儿。
好了，我的事就不多说了，看着也啰嗦。还是来聊下重点吧，看看我相中的自由250X。
还是把这好看一点儿的照片摆出来，再来个被折腾得不像样的照片。
其实在网上第一次看到这车时，还是很怀疑的。直到看到了网上的高原测试视频，才开始关注此车。今天看到了实车，更是增加了信心。
一来就毫不犹豫的上车跑起来，说实话，这车坐高和坐姿对我这样一个165身高的人来说，完全没有压力，前脚掌着地，稳稳的。尤其这车的细腰身材，而座位靠后比较宽大，比照片上的看上去要宽大的多，坐起来很宽裕，可以前后移动。而且坐垫不像看上去那么硬，够柔软，至少还比我的太子车要坐着舒服。
试着跑了几次，这发动机确实来的比较猛，当然发动机的声音也比我的150要大些。加上车轻，提速很有力，低转时也没有拖档的感觉，操控上比较轻松。在70到90巡航时震动很小，声音也很轻，感觉在这个速度区间跑起来的感受最舒服。在高速巡航时提油门还是能感觉到很强的劲儿，说实话，我还真不敢跑更快了，只有在一望无际的高原上才能有冲刺的信心。
这车的头灯是把转向灯也做到一起的，在灯最边上的位置，以前还担心转向灯和大灯放在一起会有影响而不容易识别，其实担心有点多余了。手把的样式和质感我很喜欢，首先是宽，利于操控，其次是磨砂表面的，看起来比较舒服，材质不清楚，不过看起来应该是合金的。因为试车是路上人多，还用过了喇叭，声音还不错，清脆有力。
从照片上看车身比较细，其实在腰部靠前和靠后都是逐渐变宽的，实际坐上去后感觉车体还是很宽大的。
后轮上方据张总说经过了改进，可以保证泥土不会被甩入到后减震上。后碟刹盘其实和我车的前碟刹盘相同，足够给力，前刹车盘就更不用说了。
最后在我骑自己的车回来的路上时我才注意到我的车震动竟然比250X的震动要大，尤其是在过了60之后，震动直接就传到了手把上，然而完全不记得250X的手把有过明显的震动感。
虽然这两辆车的发动机都是国产单杠，隆鑫的这款发动机个人感觉做得还是挺不错，声音和震动都在我的接受范围内，在换挡上也很顺畅，不比我的这宗申发动机差。
我没骑过别的高档车，之前只试过小三还有CB190R，小三我太重，我驾驭不住，车过于倾斜一点我就扶不住，只能原地倒车。190R感觉挺好，不过不是很适合摩旅。另外比较有倾向的是飞致250，就是价格稍高，而且外观没看中。最后，张雪人挺不错的，不怕一个人有多强，就怕有多用心。这车完全算不上高大上的产品，但确实是用心做出来的，而且还很不错。
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